中国的皮卡市场一直是由国内自主品牌当家，十几家自主品牌皮卡占据了约80%的市场份额，虽长城一家独占市场的30%，但其它的后起之秀如黄海汽车却来势汹汹，大有后来居上之势。在像长城这样的自主品牌越来越重视轿乘的背景下，黄海汽车却坚持要将皮卡和SUV这“两条腿 ”进行到底。以皮卡为例，2007年整个行业增长速度为24.2％，而黄海皮卡同比增长高达279%，或许有一天，我们突然发现“两条腿”走路的黄海汽车进入千家万户。

    在众多车企都在纷纷谋取“蓝海”，在轿乘方面“大兴士木”拐腿走路时候，黄海汽车却坚定不移坚持凭“两条腿”走好坚实的每一步——这就是黄海汽车乘用车事业部总经理庞金柱的“黄海战略”。

品牌整合

打开曙光汽车集团的网站，我们不难看到这样的一句话，“曙光集团是国际化现代汽车集团，著名的上市公司，拥有‘曙光’和‘黄海’两大驰名品牌。”其实，稍懂汽车的人都知道，黄海客车国内数一数二的知名品牌，“曙光车桥”在国内的水平也是数一数二，  长期以来，曙光以中国“车桥大王”的美誉著称汽车零部件市场，并且连续多年在中国的专业轻型车桥行业排名第一，而且还广泛地应用于美国通用、克莱斯勒等公司的SUV及皮卡车上。而黄海汽车正是依靠于此优势逐渐发展并壮大。

当时，也就是在2002年，曙光集团与具有50余年汽车制造历史，以生产大中型客车而享誉业界的丹东黄海汽车有限责任公司合资重组，实力再次提升。目前的黄海汽车的产品系列产品包括CUV旅行车、大中型客车，皮卡车及专用车等，集数十年的汽车制造经验、一流的科研队伍、几十条国内先进的专业生产线为一体，始终以卓越的综合实力、高超的工艺水平、稳定的产品质量、良的销售服务而著称于市场。  

借助扎实的底盘和零部件生产经验，曙光的整车产品很快取得了消费者的信任并赢得了市场，领航者在同类型车中甚至取得了单品销量全国第二的业绩。进一步发展整车产品是曙光集团发展战略的核心部分，鉴于产品发展方向和两个品牌的基础，曙光集团认识到进行品牌整合，并相应调整产品的品牌归属，以形成更加合理和明确的品牌阵营势在必行。

　　2006年集团对原有汽车业务和品牌结构进行了重新调整，确立了“黄海汽车”整车品牌和“曙光”车桥及汽车零部件品牌、两大品牌并立的品牌结构，显示了企业加强利用现有品牌资产、提升品牌影响力的意图，盘活了资源。目前的辽宁曙光汽车集团，拥有总资产22.5亿元，净资产6亿元；在国内有11个全资及控股子公司，在美国、韩国有2个公司，在丹东、沈阳、北京和匈牙利分别设立4个技术研究中心；主营业务是黄海汽车和曙光车桥及零部件这两大品牌、两大系列产品，具有年产客车6000辆、SUV及皮卡5万辆、车桥60万根的生产能力。

    正是依据黄海客车的雄厚的实力和经验，经过重组后的黄海汽车的胃口也大开，并在乘用车领域不断地取得新的进展。这就是庞金柱能够成功地实行“黄海战略”的背景。在今年北京车展上，曙光股份在现场展示了旗胜SUV、大柴神等多款乘用车，但挂上的都是黄海汽车的商标，曙光股份要将黄河汽车打造成乘用车板块的意图一览无遗。

主攻皮卡和SUV

    黄海汽车2006年8月就全新推出了“大柴神”皮卡，其 “大承载”、“大空间”、“低油耗”、“大动力”、“大气派”等特点正代表如今皮卡发展的趋势，自投放市场以来，一直处于热销状态。“大柴神”皮卡在上市之初，就被誉为新一代国产皮卡的代表之作。作为入选“中国机械工业500强”的企业，黄海汽车2007年又全力打造的这款新型“小柴神”皮卡首次亮相，小柴神”皮卡是黄海汽车最新研发成功的一款经济型皮卡，将延续黄海汽车超高性价比的特点，进一步满足消费者对皮卡的多样化需求。让人们看到了黄海汽车将皮卡进行到底、做皮卡行业标兵的气魄与决心。

    黄海大柴神皮卡凭借着超高的性价比一路“攻城掠地”，成为07年中国皮卡市场的一匹势头强劲的黑马，看来2008年的中高档皮卡车市场必将失去往日的平静。庞金柱坚定地做大做强皮卡的决心得到了市场的回报，据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，登记在册的10个皮卡品牌累计销量达167335辆。在这一组数据中最引人注目的是，黄海汽车仅以大柴神皮卡上市1年多以来的单品业绩，开始冲击皮卡车市场上的第一集团军，其在皮卡市场上引起的繁荣与沸腾预示它的实力已见端倪。黄海汽车仅以大柴神皮卡上市1年多以来的单品业绩，开始冲击皮卡车市场上的第一集团军。 

    2007年，黄海汽车以“5＋1”的强大阵容亮相于上海车展，引起业内广泛关注，当时参展的5款车型分别是：新款翱龙CUV、旗胜新新CUV、法萨特NCV以及大、小柴神皮卡。另外，作为国内越野车桥产业领袖，曙光集团同时展出了一款配有美国悍马锁式差速器的最新款越野车桥。翱龙CUV可谓是之前黄海汽车中引起关注最多的一款车，不仅继承和发展了黄海汽车底盘扎实、行驶稳定的特点，还增添了时尚、动感、科技等更为人性化的元素，获得了业内外的一致好评。2007年伊始，黄海汽车对翱龙CUV进行了全面升级，全车共有18项技术改进。

    “目前的状况，皮卡和SUV是小的市场，这不是说市场没有需求，而是我们国内做的还不是很完善，它本身的需求量非常大，这也是给厂家更好的发展机遇。作为轿车来说，这是一个企业将来的必经阶段，目前我们想把眼前的做好，做精。”庞金柱表示。“目前的自主品牌总体来说与国际品牌相比规模小一些，但是规模小有小的好处，它的机制更灵活一些，另外我们国内的人力成本、配套成本都比国外比较低，可能自主品牌必须从低价位切入，从这个来讲目前国际涉及的不多。皮卡和SUV来说，国际市场上不多，就为我们的企业提供了发展的机遇，所以黄海还是认准了这个方向，希望把皮卡和SUV产品作大。”

    谈及为什么将SUV列入产品线？“这两个车型相对来说是小品位、个性化的车型，我们发现这与黄海汽车是有联系的，因为黄海汽车隶属于曙光集团，因为曙光车桥是属于国内数一数二的车厂。”它最主要的是体现在底盘上，底盘的稳定性都非常好，因为曙光是做车桥的嘛，在这方面还是有自己的优势的”，黄海汽车不打没把握的仗，依靠自身底盘方便的优势，庞金柱强化SUV的开发无疑是富有远见的。而庞金柱的SUV产品则直指15万元以下这个涉猎者少的地方“下手”，无疑也是高明的。

     “我们今年的销售目标是32000辆，目前从一季度的销售程度来看这个任务是比较好完成的，另外旗胜从4月份已经开始上市了，5月份自动型和柴油型都会大批量推向市场。” 参加北京车展，庞金柱对记者表示，“我们这次推出的新车型，严格来讲应该叫SW（运动型多功能轿车），这样定位会更准备，不能仅仅说它只是SUV的话。”

    而对于是否将有自己的发动机配套厂，庞金柱表示这一切都在计划中，并强调独立完成也好，与其它的配套厂分工协作也好，“核心就是为客户提供好的产品，不要问它是从哪里来的。”或许，对黄海汽车来说，对庞金柱来说，依靠两条腿走路的黄海汽车稳扎稳打，没有实现不了的目标。一开始可能从商用车到现在逐步通过CAV的产品以及其他的产品，一切都会水到渠成，正如曙光集团从零部件到乘用车的转变，没准不远的将来黄海的轿乘也会脱颖而出，“黑马黄海”从来是创造奇迹并给人惊喜的。

目前，黄海汽车旗下主力车型旗胜CUV优惠幅度直逼万元大关，不仅对定位中端的SUV车型造成强烈冲击，同时对10万元以下的经济型SUV也造成了巨大的震撼。高档的享受，低端的价格，黄海汽车此次降价必将引起自主品牌SUV市场的一次风暴。