最近一段时间，自主车企比亚迪成了媒体关注的焦点。先是“巴菲特入主比亚迪”被热炒；接着9月份销量出炉，“比亚迪首夺自主品牌单月销量冠军”又被各大媒体追捧；刚刚进入11月份，“比亚迪F6财富版超值上市”又成焦点新闻。

    说到这款F6财富版，我们不得不来推敲一下它的价格：2.0L标准型7.98万元、2.0L舒适型8.98万元、2.4L尊贵型12.68万元、2.4L旗舰型15.98万元。最低8万元即可买到一辆B级车，增配减价，不惜血本提高性价比，自主车企惯用的价格策略又一次被比亚迪发挥得淋漓尽致，这幅血拼的架势不知会在车市掀起多少浪花？

    然而令人疑惑的是，比亚迪最近捷报频传，如此大手笔变相降价却是为哪般？让我们来一探究竟，以图找到比亚迪逆市操作的幕后原因。

    增配减价=变相降价？
 
    继F3与F0在各自的细分市场中树立性价比标杆后，比亚迪再次在中级车领域插上了第三根标杆。

    7.98万元的起步价格，比亚迪这样的定价明显是直击下游车型；同时F6以B级车在品质、外形都要优于A级车的前提下，F6财富版又在原款基础上进行了十项优化和升级。

    F6财富版取消了2.0L豪华型，新推出2.0L标准型，其配置与原舒适型相同，价格却从8.98万下探至7.98万；而原有舒适型则升级为财富版舒适型，增加了铝轮、防潜滑高级打孔豪华座椅、双安全气囊、前后挡泥板、发动机装饰板、前舱盖内隔热垫、行李箱盖内护板等配置，价格仍旧维持在8.98万。

    F6是比亚迪推出的第一款中级车，不可否认，F6的推出给比亚迪的品牌形象带来了提升，但上市后每月千余辆的销售情况，显然没有达到比亚迪当初的期望，而且品牌和销量在短期内都无法实现质的飞跃。F6财富版的推出，一举杀入8万元价格区间，7.98万的超低定价俨然有点壮士断腕的感觉。这是比亚迪在求品牌和求销量之前做出的一次抉择。结果是比亚迪再次选择了务实的性价比策略，并试图将F6打造成又一款月销万量的车型。

    F6财富版意在“乘胜追击”？
   
    9月份的销量数据无疑是最令比亚迪感到扬眉吐气的，力超老大哥奇瑞，首夺自主品牌销量第一名：

    9月2日刚上市的F0一炮走红，9月订销10059辆；

    F3一直稳居月销万辆俱乐部，9月份销量达到12455台；

    F6年初上市以来稳定在月销1000辆的水平；

    ……

    在中国经济整体下滑、汽车业不景气的大环境下，比亚迪一直以来的逆市稳定增长已实属不易；而9月份旺季的到来，也成就了比亚迪销量王的地位；尤其是获得巴菲特18亿元的注资，加快了F3DM双模电动车的上市步伐，这都说明比亚迪正处于一个快速发展的黄金时期。

    为巩固目前所取得的良好业绩，比亚迪推出F6财富版，意在乘胜追击。业内人士认为，F6财富版的推出极具战略意义，此举有望巩固比亚迪年底“销量王”的地位。

    为明年40万辆销售目标做贡献？ 

 （数据来源：中国汽车工业协会）

    比亚迪2003年从收购陕西秦川开始进入汽车制造领域，2006年销量突破6万辆，实现了436.6%的增长，2007年销量一举突破10万辆，其中F3产品上市两年即达到年产销10万辆的规模。在2008年整个市场大环境持续低迷的情况下，前9个月已经完成了10.9万辆的销售任务，已超过去年全年。
    
    正是有了这些骄人的业绩做基础，比亚迪的销售目标一再逆市上调：2008年销售目标是20万辆，2009年他们制定了一个更具挑战性的目标——40万辆，同比翻番。

    从上述9月份的销量数据可以看出，F3和F0在小型车市场表现良好，已是不容质疑的主力车型，为比亚迪的总销量增长做出了主要贡献。而F6在竞争更为激烈的中级车市场，表现逊于F3和F0，因此，比亚迪推出F6财富版，试图拉动其在中级车市场上的销量。

    可以预见F3和F0在比亚迪09年的销售规划中依然占据重要的地位，但是凭借这两款车冲击40万辆目标显然不太足够，而已经上市的成熟车型F6则被推上了舞台。F6财富版将是比亚迪09年在中级车市场发力的主力车型，而F6财富版在08年年底的预热，意图为明年的热销打下基础。