中国自主制造大型运输机刻不容缓

        作者：老军001

大型运输机涉及材料、气动、动力、电子、信息、军事装备、结构、机械加工等行业，是典型的高技术与高集成产业。它不同于中小型运输机（运7、运8），具有中小型运输机所没有的特殊技术，主要包括总体气动设计技术、特殊结构设计技术、起落架技术、飞行控制系统技术、动力装置技术、航电子系统技术、货舱和货运设施技术以及战争条件下的生存力技术等等。可喜的是这些技术我们经过多年的技术储备我们已经熟悉掌握了，再加上我们运营伊尔-76多年，已经积累了运营和维护管理大型运输机的经验，所以可以毫不夸张的说，我国已经具备自主制造大型运输机的条件和能力，发展大型运输机已刻不容缓。

一、    未来战争需要我们搞大型运输机

除非发生世界大战，笔者认为中国未来最有可能面临的战争是中国海外势力面临的侵略。改革开放后的30年，中国制造的产品已经走向了世界，我们已经在世界的一些地方建立了工业基地、工业园，还在世界许多地方有我们投资开采的油井和矿产资源。如何保住我们的这些成果是摆在我们面前的一个问题，或者说我们的这些海外成果遭到侵犯，这或许就是我们最有可能面临的战争。面对这样的战争我们采取的唯一可行的积极办法是：发展我们的战略空军，发展国产大型运输机，增强我们的远程兵力投送能力，使我们的航空兵能在最短时间内达到我们的海外工业基地和势力范围，保住我们的成果。所以说发展大型运输机是中国未来战争的需求。形势要求我们必须发展大型运输机。

二、    在总体气动布局与设计这一技术点的储备情况

中国航空界科技人员通过长时间的对伊尔－76的气动特点研究，再加上与乌克兰安东诺夫航空联合体（研制安－70厂商）的长期合作，目前已经掌握成熟软件数值计算辅之以风洞测试结果，能对全机流场进行精确计算，并能够独立灵活的进行大型运输机所特有的超临界机翼设计、高效增升装置设计、T尾布局设计等等。也就是说，中国的科研人员已经具有独立设计大型运输机总体气动布局的能力。这方面的技术储备我们有了。依笔者的观点是：搞出一个优于伊尔－76气动指标的中国自有知识产权的飞机是根本没有问题的。

三、    在特殊结构设计这一技术点的储备情况

大型运输机的机体结构要求坚固耐用，经得起恶劣气候和频繁使用的考验，所以需对其结构进行特殊的设计，主要包括：长寿命低成本结构设计技术、大型复合材料结构件设计、翼身对接结构设计技术、翼吊发动机吊挂设计技术、整体油箱密封设计技术、整体结构件设计技术等。这些特殊的结构设计技术，是建立在大量的实机试验的基础数据之上的本领。我国科研人员由于长期对伊尔－76的研究，相应的试验数据已经具备做技术支撑的能力。所以，在特殊结构设计这一点上，我们的技术储备也有了。

四、    在起落架这一技术点的储备情况

伊尔－76我国已用多年，已经积累了非常丰富的使用和维护其起落架的经验，其他型号的经验目前还没有。再考虑到结构设计还不得不参照伊尔－76的，何况起落架的承重部分设计也是结构设计的重要部分，因此，未来国产大型运输机的起落架还是多参照伊尔－76的技术为佳并与中国实际情况相相结合。

五、    在飞行控制系统这一技术点的储备情况

    对于电传飞控技术我国有好多成型的经验可以借鉴，从J10、J11战斗机到购买的波音、空客民机，到中巴合作的ERJ-145，再到自主建造的ARJ-21和组装的空客A320，应该说中国的航空科技人员都可以借鉴。这方面的技术储备我们也有了。

六、    在动力装置这一技术点的储备情况

     通过多年的努力，中国已经成功研制出供歼10和歼11使用的10A涡轮风扇发动机。令国人倍感惊喜的是10A发动机就是从国外引进的CFM-56发动机核心机而派生研制成功的，且该核心机性能属国际前列，也比较成熟，目前中国已经全面掌握了该核心机的生产技术。利用该核心机发展适用于未来大型运输机的发动机是一行之有效的发展途径。前一段时间已有媒体报道我国已研制出大飞机用航空发动机的消息，所以笔者分析：航空科研人员搞出与伊尔－76的Д30发动机动力性能的相似的发动机还是有能力的。笔者相信中国的科研人员有这个能力和水平。万一我国的这款发动机滞后几年成熟的话，可采用两条腿走路先购买俄的发动机顶上。

七、    在航电子系统这一技术点的储备情况

航电方面我们可借鉴的东西太多了。从波音、空客的民航客机，到ERJ-145、ARJ-21，以及新舟60和运八上的最新研制成果等等，都可以参考。可以肯定的说搞出具有独立自主知识产权的航电系统不是什么大问题，这方面的技术储备我们也有了。

八、    在货舱和货运设施这一技术点的储备情况

      这方面的技术点主要包括：1、货舱设计。使之便于大型装备从后面装卸，便于兵员的运输，便于满足运送多种类型人员、物资、设备和快速装卸为原则；2、空投系统；3、空降系统。大的方面讲就包括上面的三个关键技术点，由于我国已使用伊尔－76的这套技术多年，且已经积累了丰富的使用经验，再加上货舱和货运设施这一块又不是技术最难点，所以我相信我们的科研人员能搞出自己的东西来。

九、    在战争条件下的生存力这一技术点的储备情况

生存力是指飞机在执行任务使命时，躲避或承受敌对环境的能力。通常大型军用运输机装有以下防卫措施：1、雷达告警接收机；2、导弹告警接收机；3、金属箔和曳光弹散布器；4、激光告警接收机；5、红外对抗手段；6、主动电子对抗；7、对所有防卫设备的计算机管理系统。这些军用的防卫手段，我国的研究并不落后，且有多年的运7、运八运行经验，笔者认为：这方面的技术储备我们也有了。

通过以上分析，我们知道：我们自主制造大型运输机方方面面的条件都已经具备，且经过多年的技术储备我们也有这个能力，未来战争也迫切要求我们自主搞大型运输机，自主制造大型运输机已经到了刻不容缓的程度。但限于国内的条件我们自主制造的大型运输机有些可能是参照伊尔－76的成熟技术，有些是我们通过与国外先进技术合作（安-70）而研究的最新成果，还有些是我们通过使用国外先进民机而积累的经验与技术。它会是一个整合体。朋友们，不要嘲笑我国未来大型运输机水平的落后，只要我们整合出的大型运输机能堪大用，能向伊尔－76那样翱翔于祖国的蓝天，我国的航空人对祖国的贡献就值得肯定，国人就应该支持。

让我们静候航空工业的佳音吧。