“信天翁”在小奈良尾的一个普通鱼港

和日本人熟了，我听到一位国立大学教授的“忠告”：“中国太大了，一个政府管不了, 不能面面俱到”。 我顿时就急了，心想如果中国像苏联一样分了，你们就高兴了。 我尽量地保持平静, 说中国还是个落后的国家，日本在明治维新（1868年）的成功之后，顺应历史潮流突飞猛进100多年，而中国真正彻底的现代化是从邓小平真正掌权开始，正好是110年以后的事了。 如果中国的体制经验、国民素质、文化程度和基础设施都能赶上日本，加之我们悠久的大国包容主义，“割半个俄国给我们都成!”(后边这句当然是调侃)我说“日本所管辖的人口从官僚、民间管理机构密度的平均值上远远超过中国，从北海道倒石峘岛，日本的海界长于中国的两倍。中国开始向往的和谐社会，在日本早已实现了；日本海疆的管辖也是再到位不过了！”

不过冷静下来，我也看到教授的道理：国家太大，政策难免顾此失彼。 就拿目前政府在世界金融危机影响下推出的“内需政策”来说，数万亿投入到铁路交通，要促进内地的发展，保持增长和老百姓的就业问题。 这的确是非常英明的策略，可我深切盼望“海需”也能受到重视。

我的“海需”指的是沿海地区渔港的改进、游艇码头的兴建，目的是改造海洋环境，开发新兴产业，这在国外先进的国家里已经是屡屡证明了的。中国沿海的渔业应该是“禁渔胜于捕鱼”，而中国沿海城市的发展已经进入新阶段，享受消费市场极大，就是可以享受的东西有限且不健康。 游览名胜的人如潮涌亦非享受，现在时髦的消费是出国旅游购物，送孩子留学。 大海就在眼前，为什么不利用自己的大海呢？ 为了玩船，我倾家荡产都在所不惜，就是悠着点花费也不老少。

 2002年单人环球航海归来时，天天有媒体打电话找我，2004-05年的“凤凰号下西洋”以后，投资海洋休闲的人层出不穷，富裕的人们也开始把目光投向海洋。 可惜因为成本太大，缺乏海洋文化，他们又不得不望洋兴叹。 玩船确实不是件简单的事，在中国还有漫长的道路。这正需要政府的帮助。因为亚运会和奥运会，北京附近的秦皇岛，山东的青岛、日照都修建了可观的帆船游艇码头，香港附近的广东地区和浙江开始出现了一定规模的游艇会，厦门的小型游艇会，经过坚强曲折的道路，日渐成熟。 国家如能拿出铁路交通投资的百分之一，搞些调查研究，在有带动作用的地区投资，改造、兴建可以停泊帆船的码头，制定有关的，简易可行的管理政策，一个崭新的海洋“内需”会势如破竹

。

1970年代，田中角荣提出“列岛改造计划”使日本的渔村不分大小，都筑造了强大坚固的钢筋混凝土防波堤。宽敞方便的停船码头，铺上浮板，个个都会令中国游艇会的羡慕。充分地开发海洋资源、加强环境管理，日本人的“渔家乐”给我的印象极深。 只可惜日本人工作狂，城市人口愈发背离自己的海洋文化，除了渔船，遍布日本列岛的良港美景大多只有极少数的帆船（还尽是外国帆船）前来享用。 地理位置、文化历史接近，这是中国人将来玩起船来的好去处，东瀛古代就是仙境。

日本是个海洋国家，但是玩船族的水平和欧美、大洋洲比较起来却十分逊色。这从他们用什么船，怎么玩，敢花多少时间，敢走多远中可以看得一清二楚。 但是中国沿海发达城市在这点能像日本，大帆船产业链的效果就可以达到千亿。 试想，中国的十个海洋城市各有1000条大帆船（洛杉矶的Marina del Ray, 1990年代我在那里时就有1万多条船），一条平均200万，光船的价值就有200亿。船固然贵，玩船更贵。停船、保养、贬值、税收等是可以预算的。 而富有的船主雇佣水手，招待亲朋、客户，比赛更帆，花费时间，等等，是无可估算的。 另一笔可观的收入可能是游艇码头边的房地产和娱乐生活带来的收入。 帆船的广告作用相当强，操作得当，它会为一个城市带来无以估量的财富。世界上哪个著名的海洋城市没有桅杆林立的游艇会？

可惜中国和帆船文化的距离被明朝初年的大航海拉得太远。 近年来举国上下经济的迅猛发展，和世界的任何地区一样，在这种环境里，文化往往被实业取代，充其量商业化了。 人们的腰包鼓鼓，精神空虚。 不要说海洋文化，整个文化都在退化。“中国杯”已经举行了两次，美洲杯也挑战过，但是中国真正倾心航海冒险的船主屈指可数，搞活动的企业家还在摸索、挣扎。

中国的生存和发展离不开海洋，培养这种文化是具有战略意义的。 中国的经济实力已经相当强大，外汇储备世界第一。 面对世界经济大萧条的到来，花点小钱，填补文化的空虚，注重海事文化的发展，势必酿成更丰富，更持久，更能满足现代人口身心享受的内需。

豪斯丁堡，日本的荷兰村航海主题公园，这里孕育着梦想