在今年9月1日实行了新的消费税，结果车市的反映是“抑大不易扬小又难”，对武汉车市的影响也甚微，甚至于在这之后武汉的大排量豪车销售还呈现“逆市上扬”的势头，与此同时小型车仍在低迷中徘徊。开征燃油税似能给这个冷市带来一股暖流。

    最近，在国际能源署（IEA）举行的《世界能源展望2008》报告会上，国家发改委能源研究所所长韩文科透露称，中国政府将很快开始征收燃油附加税。同时，他表示国内成品油的价格将可能于近日内下调。

燃油税实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则，也就是说大排量豪车多喝油则多缴税，而小排量的小型车则因此受惠。

逆市上扬——

武汉进口大排量车价“捂得紧”

    和车市普遍低迷状况不同的是，在汽车市场“打量”进口车行情的消费者日渐多了起来，武汉的进口车目前都销售不错，其和大排量SUV一起呈现逆市上扬的势头，给冰冷的车市带来一丝“暖意”。最近武汉的网上购车人气也显示，奥迪Q7、丰田RAV4、奥迪A8L以及汉兰达及宝马7系等购车指数呈现“活跃”的态势。受此影响，国产的中档车像凯美瑞、速腾、福克斯等也在购车榜上“位置前移”，而小排量车市场仍显低迷。

    由于近期销售行情不错，武汉进口大排量的车价也不像我国的上海及北京等地有大幅的阶价促销的举措。北京和上海等地的FJ酷路泽价格由45万调整到50.9万后，近期4S店给出了2万元的优惠，二级更是达到了4万元之多，基本与涨价前价格持平，而武汉的酷路泽仍卖50.8万元，经销商虽说可以“议价”，但明言“不可能有4万元的优惠”。而奥迪A8L 4.2 FSI 尊贵型 ，在南京的报价150万，武汉则需要167.4万，在武汉目前也只有A6系列有不同程度的优惠，其中只有3.2排量优惠3万。再举个例子，进口 Volvo S80 3.0L T6 AWD ，武汉10月23至今打出的价格是71.8万元的价格，但天津11月19日就己卖到66.8万元，而上海也在这一天最低能够卖到65万，北京则更低，售价为64.8万元。这其中有武汉的车价“慢半拍”的客观原因，最重要的是武汉的进口车没有北京上海等地竞争激烈，“武汉的生意相对好做一些”，据说很多进口车商基本上完成了全年的销售目标，用一个经销商的话来说，“卖好一个月足够吃半年，所以许多经销商已经完成今年任务，根本不着急。”

    事实上，车市越冷，进口豪车入市的力度就越大，因为这些巨头可能以放慢国产化的步伐换取进口的暴利。这对于国产化，对于小型车市场的打击很大。两年前油价上调，小型车反倒遭遇到巨大的打击，接着油价再次上涨，小型车的遭遇也如出一辙，即使大打价格战，销量还在走低，反倒是进口大排量高档车逆市上涨，增长幅度居各类车型前列。后来国务院调整消费税“抑大扬小”，但效果不明显，进口大排量豪车价甚至还出现涨价和“加价”销售。目前在小排量在油价传言下调的可能下，虽又极有可能再次经受打击，但接着燃油税的开征无疑会给它带来长期和持久性的利好。

燃油税会给小型车带来春天？

    小型车在国外是车市的主流，而我国在这方面则很反常。每年都有有志之士疾呼“大力发展小排量车”，但小型车一直没有驶入快车道。2007年，排量小于1.3升的车型占我国乘用车总销量的26%，市场占有率同比降低5.7%；排量1.0升及以下微型轿车的市场更是锐减24%，市场份额已不足6%。今年前5个月，我国SUV销售20.07万辆，同比增长51.5%，进口车销量达17.1万辆，同比增长59%，小型车连续两年下滑后，今年仍无回暖迹象。在冷市的2008年，进口车和SUV的销售真正实现了增长，这就是车市。而作为新兴市场，这也是为什么这一年武汉的进口车4S店越来越多，美系、德系及日系豪车相继进入武汉市场的原因。

不过，这几年自主品牌经过几年的积累和打拼还是取得了令人瞩目的成就。走访车市，不难发现目前国内市场热的小车都是以自主品牌车型为主，合资品牌“放小”并没有对自主品牌的小型车市场造成致命的打击，这一点是勿庸置疑的，标致206、C2、雅绅特，乃至上市没多久的雅力士这样的全球战略小车就算是价格一降再降，市场的销售成绩仍不理想；相反，像吉利、奇瑞及比亚迪一个个自主品牌企业凭借其小车优势稳扎稳打，一个个成功地跨入产销前十排名，技术水平不断地进步。若燃油税以及购置税等后续促进政策的实施，小型车的发展会驶入快车道，自主品牌企业会得到进一步的发展，具有先进的动力技术、油耗低的小排量汽车及其生产企业都会迎来空前的发展机遇。

    我国目前1.0升以下车型和3.0以上车型在国内市场的份额分别为12%和0.3%，当前的国内主流消费还是集中在1.0升至1.6升这一块。而今年9月1日实施的新消费税的影响非常小，并没有扭转小排量汽车的消费颓势。在冷市中，消费政策的刺激是必须的，真正地进行“抑大扬小”还需要对购置税等其他税种进行联动调整，而现阶段传言即将开征的燃油税以及鼓励新能源汽车发展的细则如能依次出台，小型车可能可能迎来发展的拐点。