17.7万元 这就是运动的代价？

问号面对英菲尼迪G37定价

       首先为英菲尼迪鼓掌。寒冬经济下，引入新的年度改款车型。让中国的车主也有了新的选择，同时为英菲尼迪这个中国人还陌生的品牌制造了受到关注的机会。

       掌声消失，再看对中国市场的定价。一个巨大的问号升起。三厢版本和更个性的COUPE版间玩起了定价的游戏。17.7万元，这大得让人咂舌的差价让人对COUPE车型的个性充满了各种猜想。

       失望，吃惊！如果官方的配置单没有欺骗我的眼睛，我觉得最大的差异是Coupe骄傲地拥有天窗和运动外形的座椅。

       还是不肯相信这样的事情。于是找到了英菲尼迪“发家”的北美市场之报价。得到的是仅仅2750美元的差异。就算美联储动用了上帝之手，让汇率疯狂弹到1比10。也不过3万元人民币。有劳请对比下表：

中美市场的定价对比

       为什么会有这样的情况，挠头百次也想不出最合理的理由。最后从中国车市运动车型的价格演变中获得了一点理由。记忆凡是顶着“运动”和个性头衔的车型在中国都是高定价策略。从现代的酷派到少量进口的丰田塞利卡(Celica)，也许同平台的四门车型都是惠民的大众车型，而这些有着两个车门的“运动”车，定价一定高高在上。而且国内不少厂家也曾经靠加上大包围，车标上多加一个“S”等手法，造就了一大批运动款车型，而这些车型的价格会比基础车型高出不少。这是什么原因呢？归根结底还是国内汽车消费的不成熟。在汽车车型和分类上的认识还不够深刻。这也就给某些厂商留下了口子。“以貌取车”是大家购车时的最重要的决定因素，而面对如此有“特色”的定价，想必在追求个性和运动的同时，也应该多考虑一下消费的理性和智慧。十几万元可以不在乎，但厂家对中国市场的诚意是需要在乎的。

       最后再举出一个例子，同样是表格，数据在这时显得非常有力：