
丹佛国际机场
出国前就知道,欧美发达国家交通现代化程度很高。但来到之后,发现有好多方面还是超出了我的想像。
丹佛和其他现代化城市一样,各种现代化交通工具共同满足着人们的行走需要。
火车:这里的火车直达芝加哥和旧金山近郊,可当日往返。如果你要去冬季公园滑雪度假村,也有专门的火车送你前往。丹佛早年已是西部大型的火车运输中心,但现在火车在交通中的地位已经下降了,现在的铁路运输主要是货运,很难再见到载客的列车了。最近几年,丹佛正在有计划、分阶段地在铺设城市轻轨,已使用的轻轨在市内交通中发挥的作用愈来愈大,已部分取代公共汽车。星期一至五,车上的人总是满满的。
飞机在交通业的地位,比国内要重要得多。丹佛国际机场占地面积53平方英里,居美国第一,世界第十一;按繁忙程度则居美国第六。据该州政府公布的统计数字,该机场2008年到12月17日年旅客流量已突破5000万人大关(这个数字,是全州人口的十倍)。此外还有几个其他的中小型机场,也很繁忙。才来时感觉:这里的飞机简直和鸟儿一样多。也就是说,在这样一个城市上空,平均每天有十几万人飞来飞去,真是超出我这来自中国大陆偏僻小县来的客人的想像。这样说法自然过于夸张,但无论白天黑夜你抬头望天,飞鸟并非随时可见,却总能同时看到五六架飞机来往。航运如此发达,一则是因为每天有大量来自全美国、全世界的客人,二则这里的人长途出发,都把乘坐飞机作为首选。说到飞机,还要说说空姐。我们国内的航班,空姐都是年轻漂亮的女孩儿,因而给人的印象,这一行当就是吃“青春饭”的。来时坐美国联合航空公司的航班,却见机上的服务人员都是中老年妇女。有的看上去甚至早就过了退休年龄。看起来,空中乘务员在美国人心目中,也只是一个比较辛苦的普通工作,不像国内由于那么稀罕才让人感到骄傲和自豪。
最普遍、也最重要的交通工具当然还是汽车。这里的成人基本上每人都有汽车。傍晚时看各家门前,平均停靠的车辆在两台以上。也正因如此,出租车作为一个行业就远不再那么重要。在市内看到一些出租车,司机都是从埃塞俄比亚来的黑人。打车的都是一些外地游客。汽车的品牌,除了美国三大公司自产的福特、别克、卡迪拉克、雪佛兰和吉普等之外,最多的是日本车,然后是德国车,其他国家的就比较少见了。我特别希望能看到中国的汽车品牌,可惜的是,一个多月里,一辆也没有见到。看来我国的汽车行业发展民族品牌、打入国际市场,还有很长的路要走。
我没有想到的是,这里的一般民众都喜欢买二手车。我到这里的二手车拍卖市场去看过,五年左右的车要四五千元,十年左右的只要两千多元就可以了,车况一般都还不错。看来美国人都很讲究实际,没有人觉得开二手车就没面子。还有,这里的人考驾照,不要求统一培训,自己开得熟了,去申请考试,总共只花十五美元,就可取得驾照。驾照不仅作为驾照使用,还作为身份的证明,走遍全美畅通无阻。
这么多的车要行使,公路系统当然必须发达。事实也正是如此。交通要道都很宽阔,就是居民区里类似我们所谓的“里弄”,道路最窄的也在六米以上,可供汽车按上下道行驶。不仅是市区,就是在远离市区的落基山区和农村里,道路也很宽阔,而且直接通到每家房子的门前。政府为了提倡环保节能,高速公路旁边还有一条并行的副道,专供载客的车辆通行,借以鼓励人们搭车出行。不过看来效果并不理想,绝大多数车辆还是单人行使。
出乎我意料的还有,包括高速公路在内,这里的公路都不收费(据说其他的州有少量的收费公路,但不论路程远近,每车次只收1美元)。汽油也很便宜。这里的石油公司都是民营的,价格随行就市,经常上下浮动。因为科州是产油区,这里的油价不仅比我国,就是比芝加哥、旧金山那些地方,也要便宜得多。我注意过加油站标示的油价,目前每加仑价格在1.37—1.56美元之间(含燃油税)。也就是说,每公升只合人民币两块多钱。总的来看,这里的养车费用要低得多。难怪美国人汽车拥有量那么大了。
汽车那么多,交通事故发生率却很低。车祸也有发生,但很少见。经过的路口电线杆下面,偶尔可以见到有的挂着人的照片,有的放着很小的花圈,那是亲属祭奠死于事故的人的遗迹。这些遗迹,又在警示着来往的司机。想来,一方面,固然和道路基础好有关,另一方面,人们的交通法规意识很强应该是主要原因。公路上见不到交警(交通管理主要靠电子监控),但几乎每个人都自觉地遵章行驶。在路口,行人如果要过马路,除了有绿灯显示通行时之外,如果急需通过,可以在自己一侧的指示灯杆上按一下专用的按钮,等对面显示可以通行指示后快速通过。行人散步,都自觉地在人行道上。
国内人士常以“有车有房”自诩,看来在这里“有车”实在算不得什么,除非你拥有的是什么最新款式的世界名车。因为花三千元买一部二手车,中低收入人士也用不到一个月工资,养车的费用又相当低廉。相反,如果没有汽车,在这里要正常生活简直是不可思议的。