周一给某报作一专题，是关于燃油税实行的，在歌功颂德和不痛不痒的批评后，发觉了一个问题是不得不说的，却是报刊上不敢也不便说的。与其说是问题，不若说它更是预言，我有一种不好的感觉，在实施燃油税，取消二级公路收费之后的2009年，将会是二级公路的消亡年，大约在不久的将来，在中国的土地上，二级公路会慢慢减少，直至消亡，但愿我是杞人忧天。
按照新实施的燃油税标准，以及取缔二级公路收费政策，各地会不会掀起升级二级公路为一级公路的狂潮，因为二级公路一旦失去收费权，现有的以二级公路收费为主要收入的既得利益群体他们的生计何在？改革所触动的既得利益者的利益，在中国总是能有新的“招数”挽回，这也便是“上有政策，下有对策”之说。恰在此时，国家为化解经济危机，扩大内需，大规模投资基础建设，各地从中央财政获得的资金不菲，而这笔资金是不是被“借尸还魂”的用到升级二级公路上来，我看这种可能是完全有的，而且肯定会发生。依此为设，国家投入资金，被各地政府用于升级二级公路为一级公路，被升级成的一级公路继续堂而皇之的收费，那无异于用纳税人的钱为纳税人设套，推论起来，还真是险恶。
我国的二级公路即为设计速度每小时60公里～80公里，双向行驶无中央分隔带的双车道公路，二级公路与一级公路的最大区别就是：一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。笔者很担心，在不久的将来，中国的公路网所面临的尴尬是，不收费的二级公路不复存在，全国只有两种公路，即100%收费的高速公路和100%收费的一级公路。有消息表明，河南省部分县级管的二级公路正准备分段次改成一级公路(收费站附近加宽安装分隔设置完善成一级公路)继续收费。
综合上述，我建议财政部、发改委和交通运输部立刻下文，即日起立刻停止二级公路收费，立即停止非必要的二级公路升级或改扩建工程，立即冻结中央财政用于升级二级公路的支出，立即阻止破坏和变相转卖二级公路，只有这样，燃油税政策才能健康的实行，真正做到利国利民。
杞人忧天！
上述观点十分正确。燃油税改革与停止二级公路收费两项改革应同步进行。中共中央是全国人民的中央，各级政府是不是人民的政府？就很难说了。各级政府的这些官僚和既得利益者为什么总是站在人民的对立面，中央对全国人民有利的政策迟迟不落实，一拖再拖；而对人民群众不利的政策（如调高物价，拱抬房价......),文件还没下来，价格就上去了。有句老话：“官逼民反，民不得不反”。
人民永远是被收刮的对象
江苏南京无耻的宁铜收费站收费站,以宁铜公路名义设立的收费站为二级公路收费站，这是秃子头上的蚤子---明摆的事儿。
各地会不会掀起升级二级公路为一级公路的狂潮，因为二级公路一旦失去收费权，现有的以二级公路收费为主要收入的既得利益群体他们的生计何在？上有政策，下有对策”
陈庆之
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