1月14日出台的汽车产业调整和振兴规划表示，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这就是“汽车下乡”，只是到为目前为止具体的实施细则仍未出台。虽然目前这个炒得很热，但武汉的经销商对此的反应还是非常淡定，并没有表现出欣喜和狂热。

经销商希望“扩大”惠及面

    国家实行“汽车下乡”是将农村中的低速和低档的三轮车及四轮农用车更新换代为轻卡和微客，长安汽车、上海通用五菱、哈飞等主流微车企业都有可能进入这个招投标中来，这无疑可以给这些自主品牌车企带来一次重大的发展机遇。目前已有车企于国家细则出台前开始了自己的“补贴”，如长安汽车最近就对某些特定的微车车型实行每车“补贴”5000元的优惠举措。作为“汽车下乡”的热门人选之一，但其销售人员对政府主导的“汽车下乡”表现很淡定，“现在的细则还没有出台，估计有蛮多门槛吧，除了是农村户口外，还有限购小排量车，而且还有要用农用车来换才行，估计每车最多补贴3000元左右，而这个补贴对于未入标的车企完全可以通过价格优惠来实现。汽车下乡和购置税新政能给这些小排量车带来双重实惠，但汽车下乡会不会像购置税新政实施后车价表现坚挺？政府补贴，有些厂商会提价再降价，这会让汽车下乡效应大打折扣。”

    记者通过电话采访皮卡销售商刘先生，他也认同上述观念，同时还表达了别的看法，他认为“汽车下乡”的产品范围不应局限在轻卡的微客方面，也不应以招投标形成垄断，而应涵及更大范围的车型，只有通过放开才能提升这些县级城镇的销售和服务水平。“同时，我们首先要清楚农村需要什么样的车，这很重要，要么就放开，让市场来检验，皮卡在城里不能解禁，现在借汽车下乡是不是应入标和解禁呢？而这种客货两种的皮卡其实很符合这个市场的实际需要。”奇瑞的经销商也表达了类似的想法，他认为“汽车下乡”的细则应将微轿这些省油实用的车型涵及在内。

    但也有经济型的微轿车商把这些看得更淡，吉利的某位经销代表笑称，“我们天天都在汽车下乡，这算过来算过去不就是优惠2000-3000元左右，只要你买，我可以比他们原价再优惠3000元，而且还送你地板胶，太阳膜等服务，而这在县级城市是不可能做到的。”他认为，在卖方市场的情况下，“汽车下乡”扩容才能真正达到实效。但能“扩大”惠及面吗？用有些经销的话说，国家不可能让财政“吃不消”；“汽车下乡”是提振汽车内需，启动农村消费，但让本来不是很富的农民透支去消费汽车这本来不符合国家的消费政策，这也是为什么微轿等车型难进入的原因之一。国家已经在购置税新政上让利5%的情况下也不可能再让更多的利，这也是为什么细则还未出台，坊间都传说最有可能是定额每车补贴3000元，而不是车价的10%。这都是某些经销商看淡“汽车下乡”的原因。

考验售后服务网络

    农村人购车和城里人购车基本上都是一样的，要物美价廉，同时还希望手续便捷及销售和服务网点多和方便。但农村的汽车消费缺少一点：那就是在农村并不像在城市一样拥有便捷的维修，也就是售后服务有瓶颈。汽车的商品特性决定了“汽车下乡”远比“家电下乡”的任务要更复杂、更艰巨，必须服务先行。这或许也是国家要对“汽车下乡”的厂家实行招投标，政府的考虑的是让那些拥有实力并且二三线城市售后服务网络完善的厂商走在前面。汽车经销商要撬动农村市场，除了提供适销对路的车型，还要让二、三级城市的农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。“而现在的农村，像电动车及摩托车的维修是随处可见，维修方便和便宜，但汽车还没有达到那种程度，维修不是很方便，汽车要下乡并勾起农村人的换车和购车兴趣并不容易，而且这个维修保养费用也不低，这些他们都能想得到。”

    据说，如果一个乡镇的汽车保有量达到20台以上，就要设置服务点，方便维修保养。这说明网络的承受能力很重要，而这有跟企业的实力和战略布局有很大的关系。在全国，目前长安汽车公司在县乡网络销售比重已经提升到67%，但许多有实力厂商的售后服务并没有真正延至到这种程度，它们这只是这两年提出“二三线战略”。2008年长安微车营销网点总数达到3000多个，县乡网覆盖率达到41.2%，据说未来3年内，长安微车还将执行一系列下乡方案，实施服务先行，但更多的厂商在这方面还没有“先行”。

    厂家“汽车下乡”，售后网络准备好了吗？经销商准备好了吗？估计今年“汽车下乡”会让很多车厂感到力不从心，未来肯定会有更多的厂商会以此为契机进行“新营销”革命，这是一件好事。而且，“汽车下乡”如何保证汽车的产品质量，如何选择好的汽车经销售来做好售后服务，这都是细则需要明确的问题。有些经销商看淡“汽车下乡”，是缺少应有的信心？抑或行业原因？或许他们多少都还有“立足未稳”之虞，这次突然而至的机会对他们来说唯有将就和被动。