全新福特嘉年华两厢和三厢早在去年的广州车展就首次与国内消费者见面，经过几个月的生产准备与市场预热后，即将于本月6号正式上市，届时，最终售价也会公布。

新嘉年华前脸造型继承了福特家族标志性的X型设计结构。车头下部梯形进气格栅设计风格大胆，强调了福特产品的“动感驾驭”设计，与普通型号区分开的是运动型采用了蜂窝状进气格栅，而且在保险杠下加了两个矩形，更显运动。长安福特选择在此时机投放新嘉年华（排量为1.3L和1.5L）也是有备而来，新购置税政策规定：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

眼下，在中国市场真正“活得精彩”的福特车型只有福克斯一款，性价比不错的致胜没能取得预期效果，刚改名的麦克斯则处于MPV细分市场的边缘。作为福特投放中国的第三款动感设计理念的车型，新嘉年华能否一扫两位前辈的差劲表现吗？实际上，对于这款车型，福特中国也输不起。

失算的动感

在老嘉年华和老蒙迪欧对中国市场的误读之后，福特开始进行“活得精彩”的全新品牌形象传播。不难看出，随着2006年推出的福克斯、两厢福克斯取得成功，曾经备受在华动作缓慢责难的福特已经迅速扭转局面，并加快中国市场的精耕细作。可以说，福特品牌“脱美入欧”（强调欧洲设计、德国工艺）的观点在一定程度上已被国人认同。

不过，福特这艘大船咸鱼翻身后并没有直挂云帆，特别是传承“动感设计”的蒙迪欧致胜和麦克斯S-Max投放市场后，福特再次陷入只能珍惜福克斯美好时光的境况里。我们不妨来看看长安福特（福特品牌）08年的销售情况，与福克斯两厢+三厢超过11万的销量不同，动感化的蒙迪欧致胜和麦克斯S-Max成绩可谓毫无惊喜可言，特别是麦克斯S-Max。

其中，蒙迪欧致胜一个月3000多点的销量依然处于中高级市场的第三阵营里，而麦克斯S-Max全年总成绩还不及4000辆。这二位前辈的表现不得不让人担忧起福特动感与精彩路线是不是适合中国广阔的土地？作为第三款基于“动感理念”开发的福特品牌车，新嘉年华能否有所突破呢？如果新嘉年华还是重蹈马2兄弟的覆辙，徘徊于1000辆的月销水平，笔者推测，福特将不得不重新审视它在华的品牌策略，也正如此，新嘉年华是福特一颗输不起的棋子。

福特输不起的棋子

暂且抛开福特品牌路线与动感设计的因素，也许我们还可以为新嘉年华“臆想”一些乐观的前景。比如，蒙迪欧致胜的“动感路线”走得不好是因为与时下国内的主流中高级消费习惯不协调，况且，福特品牌的认知度还尚欠火候。而麦克斯S-Max“没能动感起来”则是因为MPV私人用户市场实在是太小了，中国MPV车型消费环境与欧美MPV后排座通常有几个小孩子在打闹截然不同，国内更常见的是揣着笔记本、西装革领的几个商务人士坐在GL8里。

从以上的角度出发，蒙迪欧致胜与麦克斯S-Max的失算并不单纯仅仅是因为“动感路线”不适合当下的国内汽车市场，品牌与设计外的影响因素也很重要。当然，笔者相信福特中国的高层也很愿意从咨询公司买来的调研报告中看到如此结论。这也为新嘉年华“继续动感”找到了一个很好的支撑点：尽管蒙迪欧致胜和麦克斯S-Max都没能动起来，但这并不影响新嘉年华的市场前景，因为新嘉年华可以自得的宣称：我是A0级车型，面向的潜在用户与两位前辈毫无相关。

除了品牌路线可能受到质疑外，新嘉年华的压力还在于，一旦未能上量（5000辆左右），福特在中国的行业与市场地位将彻底告别第二阵营。记得福特中国“前执行老大”程美玮在06年初还信誓旦旦地对外界宣称，福特在中国市场的目标是排名前三、市场占有率在10％以上。在经过蒙迪欧致胜与S-Max，包括马2、马3的失蹄后，相信现任的福特中国老大葛致诺已经悄悄把上报底特律的战略目标改成“保三进二”了，否则，葛致诺的职业生涯将会和程美玮很像，兵败中国。

从08年全球各大厂家在中国市场的业绩看，大众102.4万的年销量已经直逼德国本土成绩，遥遥领先于其它对手，粗略统计，大众和通用、丰田算是第一阵营。而本田、日产、现代起亚等可以说是处于40万-60万辆的第二阵营，PSA、福特等只能说是第三阵营的选手了。对于福特而言，目标锁定“保二争三”已算是非常艰巨，而新嘉年华的表现将直接决定这个任务的艰巨程度。

美丽的A0级陷阱  或低价抄底马2

笔者之前在新嘉年华的市场前景分析中提到，在成熟的汽车市场，如日本和欧洲，小排量的两厢三厢车是很受欢迎的，短途上下班和购物都非常方便。令人费解的是，在中国市场，A0级这块美丽的蛋糕已经拉下了不少冤枉者。暂不考虑骊威，目前国内A0级这个细分市场基本被三家垄断，凭借性价比的上海通用乐风乐骋，凭借品质的上海大众劲情劲取，还有一个是来自广本的飞度思迪组合。

一个月不到5万的市场容量决定了A0级车市只允许有几家得意，加之09年国内车市的放缓，增量有限，任何一款新产品的加入都必须从原来的蛋糕中去争得一块份额。A0级市场的潜在消费者是最用心研读产品整体性价比的，成功的A0级产品都不容易，反之，新产品要加入这个团队则非常困难。

难兄难弟的C2和206依然相濡以沫，马自达2和雅力士也前赴后继地牺牲了，新嘉年华会是个例外吗？如果我们把目光投向长安福特马自达旗下另外一款A0级车型马自达2，我们就不难理解为何长安福特对新嘉年华的投放如此小心翼翼了。新嘉年华与马自达2共享福特B3生产平台，在动力系统等主要部件方面有着惊人的共用之处。在长安福特看来，这是减少成本，但是在消费者看来，除了外观与品牌Logo的不同，二者有着相当的雷同性，马2前期的弱势表现在很大程度上削弱了新嘉年华的市场效果。

作为换了“马甲”的马自达2，新嘉年华的低价入市几乎没有悬念，也许有人会反问说，这不会对马2造成不利影响吗？笔者的观点是，马2现在已是接近死马，1000多点的销量即使再次下跌，能到多少？此外，考虑到福特目前正饱受经济危机的影响，而且瘦身运动已涉及马自达品牌，有了马2的前车之鉴，新嘉年华很有可能会给出一个性价比颇具竞争力的售价，尽管有抄底马2的悬疑，但福特急需另外一款“类福克斯”的车型已显得更加重要。

近日笔者收到消息称，福特（南京）将裁员30%，难道福特对中国市场已经失去信心，抑或新一轮的调整即将开始。但愿新嘉年华不是另外一款马2，也不是另外一款蒙迪欧致胜，更不是另外一款麦克斯，否则，福特中国的品牌定位将更受质疑，而其第一阵营的目标前景也会变得更加明朗——不可能达到。(本文由 车语者 杨子 授权刊发)