“雅凯”们正在触底反弹？

中高级车全面抵抗“口红效应”

文/乐国星

小排量车迎来了春天，1.6L主导的中级车快速拉升，“驶”完前两个月的车市似乎只剩下中高级车板块仍旧在滞涨。

分析前两个月各个细分市场销量发现，中高级车确实迎来了前所未有的挑战。包括“雅凯”在内主流车型都出现了较乘用车车市大盘还要大得多的跌幅。

于是，业内开始发出疑问：“雅凯”们是否被危机打倒了？

（1）中高级车度过最痛苦两月

不容置疑的是，作为最坚挺的细分市场，中高级车也是最后一个被金融风暴冲击的市场。从最初的小车到中级车，现在终于轮到了中高级车，几乎所有的细分市场都无法在金融海啸中独善其身。中高级车市场在前两月的弱势表现，并不是一种异常的表现，而更多是外部环境对车市影响传导作用，现在这一棒终于交给了中高级车。

而在前两月中高级车滞涨表现如此突出的另外一大原因是，中级车以及小型车市场在政策作用下，表现太过于耀眼，而令中高级车显得更加清寂。

可以说，过去两个月，是中高级车数年来最痛苦的岁月——没有媒体过多的聚焦，没有消费者的热议，没有销量的节节高。

但是，在这个痛苦岁月中，到底有没有“受益者”呢？俗话说，危机相伴，危中带机。在弱市之下，衡量一款车的标准，更多要侧重于其市场份额。因此，即便“雅凯”遭遇了销量同比下滑，但市场份额却在扩大。这也就造就了强者恒强的马太效应。

（2）中高级车全面抵抗“口红效应”

经济学有个观点叫做“口红效应”。之于车市而言，大概意思是，在金融风暴下，消费者的需求不一定会消失，反而会倾向于档次与价格都更低的替代车型。

毫无疑问，中高级车恰恰在前两月也遭遇了“口红效应”。

不过，对于中高级车的前景，虽然没有政策的青睐，但也没有业内预料的那么悲观。毕竟，随着外部宏观环境的改善，中高级车有望尽快触底。更为重要的是，为了抵抗车市“口红效应”，中高级车已经开始了全面转身。

3月1日，新凯美瑞打响了中高级车抵抗“口红效应”的第一枪。新凯美瑞推出了全新的价格，将最低价格下拉至18.98万元，创下了主流中高级车的新性价比；同时，推出了3年10万公里的新服务标准。新凯美瑞加码2.0L市场的一大意义，在于提振那些因金融危机而欲降低购车标准的消费者信心，亦即被“口红效应”作用的消费群体的信心。

其实，先于新凯美瑞推出的新君威通过更低的定价，已经尝到了弱市热销的甜头。在私家车市场，新君威部分车型甚至要加价销售。

在新凯美瑞之后，4月12日马自达6睿翼将上市，之后新领驭也将“择机”上市。只要新车戴上“新车效应”的光环，同时制订更加实际的定价，这将有助于中高级车抵御“口红效应”。

新凯美瑞、睿翼、新领驭的到来，必定对中高级车价格体系形成较大的冲击。主流车型价格一旦较为合理，中高级车刚性需求可望被逐步释放。

中高级车能否走出滞涨的阴影，即将到来的4月，将是重要的时间窗口。

从3月开始，新凯美瑞已经开始了中高级车弱市的第一次转身，期待“款款而来”的睿翼、新领驭等车型，能够进一步强化中高级车抵御“口红效应”，从而迎来触底反弹的行情。