英媒详解最新J-10B先进进气道称强化电子战力组图！

发表于 2009-03-24 09:38:32

英媒文章的有关“J-10B”配图http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　环球时报驻英国特约记者郝平报道：英国今日中国防务网站3月23日载文对最近网络上流传的所谓J-10B进行了一番猜测，文章称J-10B是J-10多功能战机的改进版本，在机身和航空电子设备方面有所改进。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　文章说，成都飞机工业公司大约在2004-2005年开始发展J-10的后续版本。据报道，J-10B原型机于2008年12月进行了首飞， 2009年3月这种飞机的图片开始在中国互联网上出现。一旦服役，J-10B很可能成为“后J-10产品”的标准机型。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　进气道变化

　　文章提到，J-10B的显著特征是机头下方的无附面层隔道超音速进气道（DSI）。传统歼十战机采用的矩形进气道，这种进气道需要大的以锐角安置的可调进气斜板，由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩。这种进气道由很多调节作动部件，从而增加了飞机的重量以及雷达反射面积。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　文章分析说，这种无斜板进气道新型设计首次在FC-1/JF-17战机上测试，用进气口上方的一个鼓包替代了可调式斜板，省去了进气道所有的作动组件，从而减轻飞机的整体重量、降低雷达反射面积。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

枭龙04号机已采用DSI进气道http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　光电跟踪系统

　　英媒文章还提及，J-10B战机增加了一个光电跟踪系统(EOTS)，该系统在通常会在所有四代俄式战机上找到，比如苏-27和米格-27战机。该系统配置于座舱盖的右前方，由一部红外搜索跟踪（IRST）传感器和一部激光测距仪，可以被动式探测敌方目标而无需开启火控雷达，从而降低被敌方战机发现的概率。J-10B配备的光电跟踪系统很可能是基于俄罗斯的设计。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　垂尾电子战荚舱

　　文章称，J-10B战机的垂尾顶部边缘呈现弧形，与J-10垂尾的平直形状对比鲜明。一个大的整流罩配置到J-10B的垂尾上方，里面容纳电子战和电子对抗（EW/ECM）设备。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　电子战天线阵列

　　文章最后提到，J-10B战机还有四种黑色的天线条附着在机身外部，一种较大的在座舱一侧，一种较小的在机身后部靠近发动机喷管的位置。设置这些天线的具体用途尚不得而知，或许是出于电子对抗的目的。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

展会上的枭龙04号机模型http://zzh1125.blog.china.com/index.html

枭龙的“蚌”式进气道http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　F-16进气道上方也有固定加强的装置，那就是进气道上方两侧的尖楔块和进气道中的单根连接辐条，在下面这张照片中清晰可见。由于其采用的是固定不可调进气道，结构重量较歼10的进气道轻，所以采用尖楔块固定在重量上并不存在歼10那么严格的要求。其实两者并没有谁先进谁落后的问题，只是各种方案针对的飞行特性不同而已。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　DSI技术也有可能在未来用于不再特别要求高速性能的歼10新改型上，能减少300公斤左右结构重量，并有效减小飞行阻力。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

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　　可调节进气道的缺点是结构重量较大，达到数百公斤，而进气道和机身之间的附面层排出设计为自然流向，如果采用国外流行的尖楔块固定就会使隔板面积大大增加，而且还需要增大附面层排气间隔距离，大大增加重量。所以在设计时简单增加6根连接辐条，将进气道刚性固定在机身主要框架上，用最小的重量和阻力代价成功解决了这个问题。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　美国F-35隐形战斗机也采用了DSI进气道，进气道前的鼓包除了可以使气流减速，另一个重要作用就是遮挡住主要的雷达信号反射源——涡扇发动机的叶片，降低飞机的雷达反射面积。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

F-35http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　进气道内弯曲的幅度非常之大，从前方根本不可能看到发动机涡轮叶片，也为后部的武器舱让出了空间。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　发布会上的 AA-1号F-35。从这个角度可以清楚的看到鼓包隆起的幅度，以及进气道边缘上尖锐的折边，可以起到边条的作用。http://zzh1125.blog.china.com/index.html

　　F-35 的DSI进气道也是一大创新，在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。DSI 可以满足气动和隐身两方面的要求，并且与传统设计相比，将低了复杂性，减轻了重量。http://zzh1125.blog.china.com/index.html