在中国的各大城市都有着类似的禁摩令，其内容无外乎禁止排量小而且安全性不高的摩托车在城市街道上行驶，这一点与越南极其不同，倘若在越南实施禁摩令会有什么后果？人民推翻政府？

尽管国内城市们开始禁摩，世界的潮流趋势却越来越趋向摩托化了。最近印度塔塔集团推出了世界上最便宜的汽车NANO，售价仅两千美元，很多报道列举了这款小车的种种缺陷，例如没有安全气囊，没有空调，没有助力转向，没有防撞梁，没有内胎，车身采用黏合工艺等等，而这款车的参数也实在可怜得很，双缸600CC发动机，四速手动变速箱，最大功率24KW，最高时速95KM。看到这款车我不禁想起了在很多二线城市的街道上依然还在行驶的一种车，这种车也许是中国特色，那就是残疾人摩托车。

残疾人摩托车其实并非只有残疾人能开，只要你愿意，你随时可以坐进去兜上一圈，而且其驾驶方式与汽车没有不同之处，甚至因为车身短小灵活，你会获得更多的“城市驾驶乐趣”，而这正是一些A0级别汽车所提倡的。所谓的残疾人摩托车，就是俗称的“蛤蟆车”，古时候也有蛤蟆车，那是冷兵器时代用来推土填壕沟以便迅速接近敌方城墙的。现今的蛤蟆车只是外型酷似蛤蟆，一台150CC-750CC不等的摩托车发动机，前一后二三个轮子，有方向盘有档位杆，动力十足，短小精悍，前独立悬挂，后半独立悬挂，具备皮卡风采，据说当年的老款帕萨特也是这种底盘风格。尤其值得注意的是，中国的残摩蛤蟆车和印度塔塔的NANO有着一个最大的相似之处，两者都是采用黏合技术，只不过NANO更多的采用了金属材料制作车体，而蛤蟆车的车身都是拿玻璃钢糊出来的。依照NANO和蛤蟆车的车身尺寸，究竟用玻璃钢还是用薄钢板制作车身，成本上区别不是很大。

于是我泱泱中华又有可喜之处了，印度的NANO算什么？中国早有蛤蟆车了，当年四大发明是中国的，现在世界上最便宜的小车这种噱头，中国已经远远的走在了印度的前列。

按说这印度基础工业薄弱，社会环境复杂，倘若同样的一个工厂五百名工人，中国需要的是按月发工资，印度则首先需要尊重这五百名工人的宗教信仰，按照每名工人做祈祷礼拜什么的的时间的不同，保持三百左右人数的正常出勤率，并且因为五百多工人的语言文字不同，还要聘请一个专业的翻译团队。正是因为这样的区别，当印度的NANO每辆售价需要1.35万人民币的时候，中国的蛤蟆车是几千元一台疯狂销售。

但是这真的是值得骄傲的事情么？印度做出了NANO，各种舆论对此褒贬不一，更多的人是在疑惑，这样一台用胶水黏起来的车，能够适应路况，正常使用么？我们说汽车的安全性，说各种汽车技术，实际上这些东西的很大一部分都是为了更高的速度和更大的汽车质量所准备的，当一台双缸600CC发动机的“汽车”装备了安全气囊，装备了全车防撞杆，无限增加自重以后，再以每小时不到95KM的速度在路上行驶，列位不感觉装那么多零件有点画蛇添足么？照我看来NANO的设计概念很简单，不需要那么高的速度，自然不需要那么充足的安全性，用胶水黏合的车身，未必不如那些GOA车身，3H车身。

另外一个问题：印度的汽车工业尚且有让全印度人民都开上车的理想，并且努力去付诸实现，中国的汽车人，乃至中国的ZF在做什么？每辆造价12万元的车要卖24万，每隔50公里要建设一座收费站，每买一辆车要付出数千乃至数万的购置税，上牌费。

说到国土面积，中国的领土大于印度；说到公路网建设，印度至今没几条象样的高速公路；说到人口数量，中国有计划生育这一基本国策，印度什么时候限制生孩子过？但是印度敢于而且勇于让全印度的人都坐在汽车里上路，中国至今还是个自行车王国。看到印度的NANO我开始无比怀念当年的李书福，那个勇于豪言的李书福，在他的那番话里，吉利汽车的最低成本款的价格应该不超过2万。

或者我们可以这样做：国家通过一个关于生产销售每台车售价不到2万的汽车的批文，无论这款车交给哪个企业。或者中国各大城市在禁摩令上做一下修改，允许四个轮子的摩托车发动机的“蛤蟆车”进入市中心。

我相信，车身尺寸短小的中国蛤蟆车会比那些A0级，A级车更节省城市道路空间，而不足800CC的排量也会缓解城市空气污染现状，当中国蛤蟆车被允许在城市街道上行驶后，会有更多的人选择购买这样一款车，从而缓解中国的经济情况，拉动内需，走出经济危机的阴影，印度人都在做了，中国凭什么还在观望？