09年3月29日，F1澳大利亚站终于开赛了！！！等待了这么久，新赛季终于开始了！！！去年由于直播奥运会和残运会的原因，好几场F1大赛都没有看到，让我很是遗憾。等待了整个冬天又可以看到F1比赛了，多么让人激动！！！

下午一点多的时候就坐在了电视机前等待着比赛的开始。今年的比赛规则发生了很大的变化。首先是空气动力学规则发生了巨大的变化，前鼻翼和后定风翼做了很大的修改，增大了下压力，降低了赛车尾气流对后面赛车的影响，这样可以使赛车容易超车。除此之外还新增加了一个叫KERS的动能回收系统，据说可以使赛车额外增加80匹马力，不过不知道具体效果如何。另外一个就是光头胎的回归。光头胎可以大幅增加赛车的抓地力，不过这种胎对环境也很敏感，遇到湿滑的路面或下雨天就表现很差。这些规则的改变彻底改变了原来车队的格局，车队实力对比发生了很大的变化，一线车队可能沉沦下去，原来的二三线车队或者垫底的车队可能异军突起。这就像比赛一样，什么事情都可能发生。总之今年的F1格局将会发生很大的变化，这使得澳大利亚站更加的让人期待。

坐在电视机前看着赛前画面，脑子里想起来了去年这个时候在武汉看澳大利亚开幕战的画面。我一直都是个喜欢怀旧的人。那时候也是三月底，武汉还在下着连阴雨，听在武汉的同学说今年那儿连着下了好多天的雨。连阴雨，这或许就是南方最显著的季节特征。那天我和两个同学坐在一个小酒馆里看着比赛，门外雨流如注。一年后的今天我到了北京，在北京观看09年的第一场F1大赛。

还是让我们回到比赛上来吧。新赛季还是十只车队，不同的是原来的本田车队被布朗收购，车队名称改为布朗GP。由于金融危机的影响，本田公司无法再为本田车队注资，打算卖掉车队。可时下金融危机谁也不愿意接手这个烫手山芋。这让不少人为本田车队的命运揪心。最终本田大难不死，还是把赛车开到了澳大利亚。这总算是让全球的F1车迷们放心了。

布朗不仅拯救了本田车队，还用了一整个冬天的时间把原本一个三线车队打造成了一个一流强队。这从排位赛成绩就可以看出来，巴顿和巴里切罗包揽了排位赛的头两名。而且领先优势还很大。这就是新规则的威力，使每个弱队都有翻身的机会。这也印证了中国一句古话：风水轮流转。

下面来谈谈比赛的事情吧。下午两点，五展红灯同时熄灭，比赛正式开始。怀着无比激动的心情在电视机前看完了整个比赛。看完后给我的第一感觉就是一个“乱”字。原有的强队和弱队的格局全乱了，赛车也乱了，事故频发，安全车竟然出动了两次。

首先说说车队格局的变化。最大的看点就是布朗GP不仅包揽了排位赛的头两名，还包揽了正赛的头两名。虽然巴里切罗在比赛中麻烦不断，可始终还是坚持了下来，最后因为库比卡和维泰尔的相撞而“渔翁得利”，名次上升到了第二位。这对于布朗GP绝对是个巨大的胜利和鼓舞。去年的本天车队由于08赛季赛车研发方向错误，便放弃了对赛车的改进，在季中就全力研发09新赛车。又由于金融危机爆发，使得车队没有时间对新赛车做更多的测试。布朗GP冬季测试时间还不足一月就开到了澳大利亚赛道，他们不仅在测试中展现了强大的速度优势，还将这一优势带到了墨尔本赛道。在他们获得排位赛头排发车位置后，我还在怀疑他们赛车的稳定性，而双巴的完美表现彻底打消了我对布朗GP稳定性的疑虑。布朗GP的强大优势，加上双巴组合的经验和能力，布朗GP肯定会成为今年总冠军的强力竞争者。

09赛季新规则催生出来的另一个强队就是红牛车队。新规则空气动力学发生了巨大变化，空气动力学大师纽维再次发力，打造出了具有相当竞争力的赛车。维泰尔排位赛获得第三发车就是最好的证明。不仅在排位中赛车表现相当强大，在正赛中的表现也是值得称赞的。布朗GP赛车速度上有很大优势，而维泰尔竟然能够紧紧咬住巴顿。维泰尔在正赛中一直表现良好，直到比赛最后三圈。他在倒数第三圈的时候被库比卡超车的时候与库比卡在弯道中相撞。这不仅葬送了他本来可以到手的正赛第二名的成绩，也让他受到了处罚：下站比赛排位退后10名发车。纽维打造出来的新赛车已经使红牛走出了二流车队的梯队，能不能成为一线车队现在还不能预料，但可以预料的是红牛车队将成为09赛季强有力的竞争车队。

丰田赛车在比赛中也发挥出了强大的战斗力。在排位赛中由于被发现使用违规可调尾翼，被处罚在维修站发车。即使这样，特鲁利也能能在正赛中获得第三名。这不难看出丰田车队的速度优势。虽然赛后特鲁利由于在安全车带领下超车被加罚25秒屈居12位，但格洛克还是获得第四名，为丰田车队赢得5个积分。这几年丰田在F1领域投入巨资，F1又是个烧钱机器，这使得很多人认为丰田必成强队。去年丰田开始收获果实，今年又获得了一个如此好的开端，可以说丰田今年必将崛起！

再来谈谈雷诺车队。雷诺车队与去年相比较并无太大起色，竞争力并没有得到质的改变，仍然是不温不火的。阿隆索在乱站中得利，从第十发车，以第五完赛，斩获4分。他再一次让我们看到了他身上那种在逆境中积极拼搏的精神以及沉稳老道的驾驶风格。不愧是两届世界总冠军。只可惜雷诺不能为其提供强大的赛车。

与弱队的崛起相对应的则是一线大牌车队的沉沦。迈凯轮赛车在排位赛中仅能勉强挤进Q2，连Q2没跑就草草收场，这让很多人为之惊讶。原来的一线强队可以和法拉利一较高低的迈凯轮竟然沦落到了如此地步这不得不让人惊叹新规则的巨大杀伤力。抛开车的因素，汉密尔顿的发挥还是值得称赞的，再一次在逆境中展现了他的速度、坚韧、节奏和耐力。他比赛的结果完全对得起年度总冠军的称号。如果迈凯轮能够调整过来，汉密尔顿和迈凯轮仍然有机会冲击年度总冠军的。

最后再来谈谈拥有千万车迷的法拉利车队。法拉利这两年在墨尔本的表现显然“配不上法拉利的名字”。今年法拉利赛车的研发工作相比较迈凯轮还是相当不错的，尤其是成功的研发了可投入实际使用KERS系统。虽然在排位赛中马萨获得第六，KIMI第七，可在发车中他们凭借KERS都有所超越。马萨一度还排名第三。这是值得称赞的。可后来老问题还是来了，先是马萨赛车出故障推出比赛，KIMI后来由于个人原因撞上防护墙，他们在墨尔本赛道再一次颗粒无收！！！法拉利赛车的可靠性低不是一天两天了，为什么这个问题总是得不到解决呢？如果说以前还可以凭借速度优势抵消一部分可靠性低带来的问题，在今年车速毫无竞争力的情况下还不能提高可靠性的话，那么法拉利将早早的退出总冠军的争夺。

澳大利亚站闭幕了，带给人们的冲击是巨大的。新崛起的车队带给了人们全新的感受，他们能不能将这些优势保持下去，那些老牌一线强队能不能及时调整并从困境中走出来，让我们带着这些疑问一起关注并期待4月5号马来西亚雪邦赛道！！！