用市场换技术。是中国汽车业走向合资大道的理论依据。
　　十几年过去了，我们再看看这些“用市场换技术”的合资企业有多少真正拥有关键技术？这个问题有很多专家学者都进行过深入的探讨，结论很清晰：我们开放了市场，但是却没有换来货真价实的技术。其实用博弈的观点很容易找到“用市场换技术”的致命伤：中方的优势是有巨大的市场，外方的优势是有先进的技术，貌似筹码对等，但是当我们向对方开放了市场，成立了合资公司的时候，中方就露出了自己的底牌，没有了筹码，而外方却可以有很大的自由度去调整自己的筹码份量。
　　有一个形象的比喻可以形容中国汽车企业的合资：一只猪要和一只母鸡合资开办早餐公司，鸡用自己的蛋出资，而猪是用自己的肉。这个鸡和猪合资公司的结局是可想而知的。用市场换技术的合资，正如同鸡和猪的早餐公司。在猪肉已经割完时，合资还进行得下去吗？
　　当然我们不能全面否定用市场换技术的观点，在当时历史背景下，能提出这样的观点也是很有创新精神的，也为中国汽车业能跟上世界汽车发展提供了最便捷的途径。
　　今天，我们反思这个观点，是因为市场环境变了，中国的汽车工业也积累了丰富的经验，我们现在具有了开发自主产品的能力，市场虽然没有换来货真价实的技术，但是这些合资企业为中国汽车工业培养了大量的人才，也促进了基础零部件业的发展，这些都是自主品牌诞生的基本条件之一。
　　用市场换不来技术，这是市场经济的必然结果。那么我们用什么换技术？现在有一种观点是用竞争换技术，但是细细分析我们会发现这种观点也不太靠谱，中国汽车业的竞争主体是十几家的合资企业，还有数量不多的自主品牌企业。即使合资企业把好的产品带到中国，但也并不意味着他们把好的技术带到中国了，道理很简单，合资企业对外方来讲，只是一个组装工厂，关键部件的研发和生产还是国外。竞争实现技术的提升在短期内并不现实。
　　那么我们用什么换技术？笔者认为，其实这是我们的心态问题，技术并不一定要换，我们可以委外开发，中国很多自主品牌都在走这条路；可以自主研发，比亚迪DM双模汽车就是自主开发的例子；可以并购其它企业，上汽荣威就是一个比较成功的并购获取技术的案例。
　　换技术的观点说明我们底气不足。　
　　中国人富有创造力并且吃苦耐劳，我们只是缺少一些自信。