丰田柯斯达在高端中型客车市场一枝独秀的现象，已经存在很多年了，也一直都有人在研究分析其中的原因。在如今大中型客车市场竞争如火如荼的背景下，柯斯达仍然基本保持高端市场的“蓝海”，确是值得大家学习。
　　中国中型客车几乎是以国内品牌为主,三龙一通占据了大约40-45%的市场份额,剩下的市场就由不同地区的形形色色的品牌占据，基本上是以低档产品为主，用途也主要集中在短途客运等市场，但是我们有理由相信中高端商务市场是值得大家关注的。我一值觉得国内中型客车市场不应该只有中低档产品。但是目前的市场格局清晰地告诉我们高端市场只有丰田柯斯达。那些仿制的产品只能在低端市场生存。我一直都有一个中型客车情节，这个市场需要一个强势的国内品牌，但是由于种种原因，目前还是空白。下面以我个人的观点，谈谈柯斯达独占这一市场的原因分析。
　　柯斯达的生产营销模式其实是非常接近乘用车的。这也许是受到丰田本身乘用车一枝独大的影响，没必要为柯斯达建立单独的营销网络。但是这种模式却是被高端用户所接受，因为他们平时对汽车营销理解更多的是乘用车的经销店模式。
　　柯斯达的品牌作用力是它独占市场的最重要的原因。一般情况下，高端客户价格敏感度低于品牌敏感度，他们愿意支付更多费用来取得品牌溢价。这与其使用目的是有着密切关系的：柯斯达的主要客户基本上是政府和酒店的接待用车。此外，柯斯达的高价格策略也有效地保证了自己的品牌在高端市场的地位。而在一般市场，柯斯达则没有那么风光，近年来，柯斯达逐渐淡出客运市场是一个反例，因为客运更多的是关注投入产出的利益回报，柯斯达在这方面显然不如国产品牌有竞争力。
　　此外，由于柯斯达品牌在高端市场的长期占据，形成了一定的品牌惯性。虽然产品也有一定的不足，但是用户已经基本接受，不愿意为此承担品牌变更带来的风险。
　　柯斯达采用的是和乘用车基本一致的标准化生产，产品质量稳定，而这一模式却是我们客车企业所不具备的，我们更强调的是个性化生产。这种差异更多的是来源于市场需求的不同，我们无须争辩，但是我们要清楚的是：我们辛辛苦苦在个性化市场上竞争，取得微薄的利润的同时，丰田却属于自己的高端市场上不慌不忙地标准化生产着高利润的柯斯达。
　　这种现象的形成有市场原因，有历史原因，也有企业原因。我们不是总在强调差异化吗？我觉得我们有必要反思什么是真正的差异化。