曾有人预言：得紧凑车市场者得天下，日系厂商之所以能在全球汽车市场占有重要席位，很主要的原因在于他们善于经营紧凑车市场这一块，因为这也是距离普通百姓最近的市场领域。转眼到国内，纵观紧凑车市场，畅销的车型数不胜收，和全球汽车市场的形势不谋而合的是国内紧凑车市场的份额绝大部分也是被日系品牌车型所占领，本田思域、丰田卡罗拉以及日产轩逸是三大日系品牌旗下的全球重量级紧凑车型，它们在市场上的表现都有可圈可点的地方，面对这三款都很优秀的紧凑车，消费者又应该如何把握呢？

三者分别代表不同的设计理念

虽然这三款车均为日系紧凑车，但是仔细分析不难发现，思域、卡罗拉以及轩逸分别代表了三种不同的设计理念，也就是说它们三者都具备了很浓郁的自身品牌特点，这也正是本田、丰田和日产的聪明之处。同为同级车，但不同的设计理念犹如将车型进一步细分化，从而能够尽力获得不同的消费者青睐，三者即是竞争者，却又不会显得那样针锋相对，日系厂商在车型定位方面的功夫的确很让人称道。

本田思域-设计为先 突出时尚个性

内饰方面，思域的设计也相当前卫，三辐陀螺式的方向盘、液晶发光仪表盘、造型别致的档杆以及金属质感很重的中控面板都让驾驶者感觉坐进了宇宙飞船一般。

思域的动力单元搭载了本田R18A1直四引擎，这具引擎出力好，而且燃油经济性也非常不错。加之搭载了本田核心的i-VTEC技术，其全区域转速扭矩输出都比较线性，使思域成为一台很好上手的轿车。1.8升的自然吸气引擎具备140马力的实力，这也充分反映了本田在引擎技术方面的确更胜人一筹。

丰田卡罗拉-继续中庸之道的演绎

本代的卡罗拉有小凯美瑞之美誉，不光是外形设计都同属目前丰田的家族设计，而且两部车的整体设计理念也均以中庸为标准。的确，卡罗拉的外观比起思域来就显得老成了许多，前脸是缩小化得凯美瑞设计，整体显得现代，但没有丝毫个性可言。

内饰的设计继续走中庸路线，做工及材质的应用感觉比思域有一定差距，当然，对于一台紧凑车型而言，这样的水平应该算合格了。

卡罗拉的动力单元并没有什么很突出的亮点，2ZR-FE直四引擎属于丰田当代家用轿车的主力军，稳定性绝对可靠，出力和油耗也均比较靠谱，关键是在紧凑车上搭载了双VVT-i这一先进技术让很多消费者比较看重。

轩逸-最接近中级车的紧凑车

这里我们要特别突出一下轩逸，为何呢？因为和前两者的设计理念完全不同，轩逸将日产舒适及豪华的轿车设计理念完全演绎出来，可以说三部车中轩逸是最接近中级轿车的。在日系三大品牌中，日产属于绝对的技术派，其轿车的设计理念以舒适和豪华为宗旨，抛弃一些花里胡哨的设计，给人沉稳、气派的质感体验。

前不久，轩逸也进行了小改款，其前脸的镀铬进气格栅的风格更加贴近品牌旗下中级轿车-天籁，整体造型更加符合颇有品位的“轩逸”车名。轩逸的血统和思域及卡罗拉一样，同属于品牌旗下的得意之作，头顶最新一代日产蓝鸟的光环，轩逸在整个东南亚市场是日产紧凑车领域的核心车型，优雅的外观设计、巨大的内部空间优势以及比拟中级轿车的乘坐舒适性是它最大的卖点。

新轩逸的内饰设计和车名一样优雅，用料和做工都达到中级车水准，实木装饰更加提升了整车内部空间的豪华品位。轩逸的另一大优势在于其内部空间非常宽裕，国内的紧凑车领域鲜有敌手。日产另一款热卖的紧凑车骐达一直被消费者们称道其内部空间很大，殊不知轩逸在空间方面的造诣比骐达有过之而无不及。

改款之后的轩逸在配置上有较大提升，能提供更人性化的服务，例如方向盘上增加了定速巡航系统按键，AUX音频接口也属于新增加配置，高配置车型甚至加装了座椅记忆功能，这在紧凑车中也是绝无仅有的。

轩逸全系列提供1.6和2.0两个排量的车型，2.0车型的引擎以及变速箱系统在同级车中也堪称王者级装备。这具2.0的引擎厂房编号MR20DE，是日产享誉全球的一款引擎，它还被用于日本本土及东南亚市场的新天籁2.0车型上（国内新天籁无2.0车型），最大马力143匹，同时搭载了日产先进的CVTC可变气门正时系统。传动系统来自日产闻名遐迩的X-Tronic CVT无级变速箱，无间隙的动力传输不仅能带给驾驶者畅快的驾驶乐趣，而且在提升燃油经济性方面也能提供不小的帮助。

总结：通过以上的分析，很明显能看出，思域在走时尚运动路线，卡罗拉继承了凯美瑞的中庸之道，而轩逸更向着舒适性轿车靠拢。三者各有各的特点，消费者可以根据自己的用车需要来选择，只是相比而言，轩逸较之前两者拥有更多的卖点。论外观，轩逸颇有小天籁的风范，论空间轩逸以巨大优势胜出，同时轩逸还具备了更优越的乘坐舒适性。今年的第一季度，日产在国内销量稳居第一，很多车型都供不应求，这从侧面反映了日产的高超品质，对于在营销方面不及本田和丰田的日产来说，这并不是偶然，舒适、豪华本是轿车应有的诉求，轩逸的热卖也证实了这一点。