注意看左边红色圆圈，那就是雷允（垒允）

远征军大撤退的情况暂时就介绍完了。

现在介绍一下我考察过的几个机场。

考察垒允中央飞机厂是其中最重要的。这个地方的考察，主要是依据美国一位女士提供的图片和原来工厂职工的子女汤先生兄弟的一张地图。

下面这篇文章刊登在《航空知识》上了，是哪一期我记不清了。本篇的文章的名字是我的朋友，同去考察的谭立威起的。他是空军历史的专家，《航空认识》的各国空军的介绍都是他写的。他起的《追寻梦想的编辑》，我都不是特别的理解。后来我慢慢才感觉到垒允机场的确就是中国航空人几十年的一个梦想。

垒允工厂纪念碑

毗邻缅甸的云南瑞丽有一个小地方叫做雷允。1987年，我和女作家张慈开着摩托车从昆明来到这里，一位老人托付她无论如何也要从这里带点东西回去。当她把用手绢包裹的从当地烟囱废墟上扣下的一点水泥块交给老人时。他紧紧地握着水泥块表情难于形容，嘴里喃喃自语：“这是我们整整一代中国航空人员的心血啊！”

追寻梦想的边疆

——寻踪抗战时期的中央雷允飞机制造厂

图/文：戈叔亚 谭立威

1938年11月，中缅边界缅甸小镇南坎的一家教会医院，来自美国的西格雷夫医生（Dr. Gordon Seagrave）正在用锤子修缮一扇窗户，忽然一个陌生的美国男人向他走来。声称要在这附近修建一个现代化的飞机制造厂。“好家伙，蛮荒之地要建飞机厂！”医生着实被吓坏了。然而医生从此人的言谈举止上看不出他像一个脑袋有问题的人，于是把他带到办公室，在地图上告诉他什么地方最适合建厂，不久前医生刚刚去那里为当地的百姓接生过孩子。

医生指点给这个似乎疯了的美国人看的地点，就是南坎一江之隔的云南雷允，而这个神秘的美国人正是中国中央飞机制造厂派来勘址建厂的先遣队长，美国人丹·古尔利（Dan Gourlie）。雷允，这个中国广袤边疆上一个默默无闻的小地方，从此成为抗战中国航空志士编织梦想的最后寄托之地，然而他们的梦想也在此最终破灭。除了还有一些残垣断壁外，在杂草丛生的小河边缘，还残留着一排赫然醒目的字样：

“CAMC 1939” (中央飞机制造厂 1939年)

一．             中美合资建造“中央飞机制造厂”

1932年“一·二八事变”期间，中日两国空军历史上首度交锋。经过实战检验和血的教训，有识之士认识到，中日两国在军事航空领域上的差距巨大。为此，在曾任美国波音飞机公司第一任总工程师王助等一批航空志士的倡导下，国民政府大力发展军事航空工业，并积极地与欧美航空强国开展合作。1933年，国民政府军事委员会航空署和美国泛美航空公司决定合资建立飞机制造厂。中国政府控股（占55％），厂址选在杭州笕桥，正式的名称是中央飞机制造厂，英文缩写是CAMC或CAMCO，董事长由美国人威廉·鲍雷（William D.Pawley）担任。从投产到1937年抗战全面爆发，中央飞机制造厂修理和组装了200多架飞机，其中包括著名的寇蒂斯霍克III战斗机和诺斯罗普轻型轰炸机等。该厂是中国近代修造飞机最多的飞机制造厂之一，生产的飞机在抗战初期发挥了重要的作用。

二．雷允：曾经的梦想与荣光

1937年8月14日，就在“八·一三”淞沪抗战爆发后的第2天，日军飞机就对笕桥进行了轰炸。中央飞机制造厂被迫内迁，先迁武汉，后又迁昆明，最后迁到了位于云南边陲一隅的雷允。中国人在这个工业基础为零的少数民族地区披荆斩棘，建立起一个具有当时世界先进水平的飞机制造厂，以及配套的生产和生活设施。

中央雷允飞机制造厂于1939年建成，生产规模比在杭州的时候扩大了，设备也更完善，从各方汇集来的航空界人才也更多了，最多的时候，全厂员工达到2500多人。

雷允厂的生产设备基本上都是从美国引进的，厂里主要车间都有美国专家主管技术，监督制造。雷允厂当时主要是根据蓝图制造飞机的机身、机翼、机尾、油箱、起落架和螺旋桨等，其他如发动机、仪表、机载武器系统等都采用现成的部件。装配好的飞机由楚雄或祥云机场来空军飞行员试飞，合格后就驾驶着离开，转赴抗战前线。

从1939年7月到1940年10月，雷允飞机厂制造了霍克III双翼战斗机3架、霍克－75战斗机30架、莱因教练机30架，组装CW-21战斗机5架、P-40战斗机29架、DC-3运输机3架，改装勃兰卡教练机8架、海岸巡逻机4架，大修西科斯基水陆两用飞机1架（此架为蒋介石的座机）。

1940年10月26日，一直远离抗战硝烟的雷允突然遭到了日军的空袭。27架日军轰炸机对雷允飞机制造厂进行了轰炸，不仅造成了人员大量伤亡，而且使这个刚刚投产一年多的飞机制造厂生产陷入停顿状态，并从此一蹶不振。

垒允遭到日本飞机轰炸。    在工厂维修的蒋介石的座机也遭到破坏，有人在洱海寻找这家飞机。

在此之后，为了躲避日军空袭，雷允飞机厂在缅甸八莫建立了发动机分厂，在缅甸仰光设立了临时装配车间，组装了一批发动机和P-40战斗机，而雷允的厂区则只进行了一些飞机维修任务。

1942年初，日军入侵缅甸，陈纳德领导的中国空军美国航空志愿队“飞虎队”以雷允为基地，抗击日军。1942年2月，“飞虎队”还曾在雷允上空击落2架日军飞机。雷允飞机厂为“飞虎队”的P-40战机进行了数十架次的检修。

1942年4月底，包括中国远征军在内的盟军在缅甸对日作战失利，中央飞机制造厂计划再度迁移，然而由于战局急转直下，形势极端混乱，为了不使宝贵的航空资源为敌所获，不得不将遗留的设备和建筑全都付之一炬。

一个苦心经营数年，花费了巨大财力物力的现代化飞机制造厂，就这样化为灰烬。抗战时期，凝结了一代中国航空志士心血和梦想的中央飞机制造厂，就这样魂断雷允。

1945年1月19日，本文开头那位南坎医院的西格雷夫医生作为随军向导，带着中国新38师112团、重炮营和驻印军战车营从日军手中收复了雷允，然而此时雷允飞机厂已不复存在，映入他眼帘的只有满目疮痍，断壁残垣。

工厂的下水道，当地人认为是日本人的水牢

三．美国人尤金尼亚的来信

尽管有学者和在此工作的老人也写过雷允厂的情况。但是由于当时撤退时的烧毁、美国人的带走和漫长岁月的遗失，工厂的图纸、资料和照片大都不复存在，因此，人们无法依据可信的资料进行实地田野调查，无法清晰准确地搞清楚工厂的范围、厂区建筑的布局和具体的位置这些最基本的情况。学者只好是在书斋里，翻阅资料来撰文论述过雷允工厂。

多年来，我和一些学者多次来到这里，试进行实地图考察，但也是因为缺乏资料而无从下手，仅仅停留在走马观花和收集传说。曾经辉煌的雷允飞机制造厂就这样湮没在亚热带的丛林中和历史的尘埃中，更像是一个谜，一场梦。

2007年10月，情况有了重大的转机，通过外国朋友的介绍，我结识了一位居住在英国伦敦的美国女士尤金尼亚·巴肯（Eugenie Buchan），她的爷爷布鲁斯·加德纳·莱顿（Bruce Gardner Leighton）当年曾任中央飞机制造厂的美方副总裁。1965年爷爷去世时，她还是一个孩子。最近，她在爷爷遗物的皮包里发现了大量的许多文件和照片，于是，她开始整理这些资料，希望彻底弄清爷爷当年来中国从事的航空事业。

布鲁斯·加德纳·莱顿（Bruce Gardner Leighton)，巴肯的爷爷

她和我联系的目地是希望有知情的中国人帮助她辨认照片，结果，在她发来的大量没有说明的照片中，我惊呆了：其中有一些不同角度的雷允飞机厂厂区全景和车间内部工人们正在做工的极为珍贵的照片，这些照片我从未见过的。

当年垒允厂的主要中美领导人

随后，我又找到了原雷允飞机厂高级职员汤铭盘先生的两位儿子汤亦新、汤又新（两人都已去世）根据回忆绘制的一张雷允飞机厂的地图（那时兄弟俩在厂职工子弟学校，并到该厂当实习生）。

已故的汤氏兄弟的地图

我将地图上的中文说明翻译成英文发给尤姬尼·巴肯，我们把照片一张张地仔细和地图反复比对检查，我终于可以大致弄清楚了雷允飞机厂的范围、厂区的飞机跑道、车间、宿舍、美国职员俱乐部等具体位置。早已灰飞烟灭了半个多世纪的雷允飞机，在我的眼前渐渐浮现了出来。

四．寻踪：丛林中无字的“墓碑”

图上作业完成后，我马上到雷允进行一次严密地实地调查。

2007年12月底，我约着北京空军历史学者谭立威和保山电视台，在瑞丽赵胤宏和钟泽能先生的帮助下，去缅甸南坎和中国雷允进行了采访和实地调查。

在缅甸小镇南坎西格雷夫医院，我们见到了当年的缅甸克伦族女护士埃丝特·泼（Esther Po）。曾经兼任中国中央飞机制造厂医院第一任院长的西格雷夫医生，带领他们扑灭了一次来势凶猛的瘟疫，并全力救助1940年10月26日大空袭的死难负伤人员。后来，这位美国医生带领南坎医院人员跟随中国远征军转战缅甸印度直到胜利，老太太都参加了。在西格雷夫的回忆录中，也有一些有关工厂的文字和照片的记载。

俱乐部，工厂最奢华的场所

老太太和孙女在“俱乐部”遗迹，背后是俱乐部的壁炉

    在雷允的傣族村落广喊村，我们采访了一位傣族老太太雅麦很。她年轻时曾为飞机厂的美国职员挑水，后来和飞机厂的广东籍木匠“老颜”结婚。飞机厂撤离时，“老颜”留了下来，如今业已去世。老人在侄孙女品旺的陪同下，带着我们爬上公路边的一座小山，在茂密的热带丛林深处，看到了几座已成为废墟、被攀藤植物缠绕着的烟囱和壁炉。由于只有工厂的美国人员使用壁炉，所以这里肯定是工厂的建筑。

与周围环境极不协调地矗立在茂密的热带丛林里，四周还依稀可见一些残垣断壁。它们就那样冷冷地沉默着，像无字的墓碑，无言地诉说着半个多世纪前的中国航空业曾经的沧桑和悲凉。当年工厂的美国技术人员的子女曾经多次来到这里，希望在这里建立一个纪念碑，但是由于这里是当地傣族“神灵”所在地，他们的想法没有得到批准。

雅麦很老人告诉我们，这里不是工作的地方，是美国人喝酒开会的地方，她拿着“票”常常来这里玩。由于这里植物非常茂密，我们无法利用照片地图和实物比对，后来下山我才惊奇的发现，这里是工厂的高层人员的最奢华俱乐部！许多重要的决定都是在这里做出的，许多照片都是从这里拍摄的，因为这里可以俯瞰整个工厂。无怪乎老太太说这里是“喝酒开会”的地方。

然后，老人又带着我们来到如今的雷允第四华侨农场的一段废墟的墙基处，结果比对，我们明确认这里就是当年飞机厂最重要的一号二号大车间。老人说，日本人要打来前，工厂的人烧毁了这里的一切。

公路是当年的跑道，箭头指的是俱乐部的小山头

工厂的飞机跑道，如今是一条公路。我们站在视野开阔的跑道上再次拿着比对，这样，照片、地图以及文字记录的所有工厂的建筑、范围、规模，我们都和实地进行了严密的考察对照。甚至在google earth卫星地图上也能看到这段跑道。

老人指着不远出的一片竹林说那是她家的“麻竹地”，过去是工厂的职工医院。医院！这是尤金尼亚女士发来的照片上出现最多的建筑。

那是“麻油地”，就是当年的医院

工厂的医院，这是在俱乐部上拍摄的

最后，我们再次来到刻着“CAMC 1939”字样的地方，现在可以肯定，这是当年建造雷允飞机制造厂的奠基石。

CAMC 1939 "Central  Aviatic manufactural corporation"中央飞机制造厂 这块石碑是当年建造工厂的奠基石。是目前在垒允飞机厂遗址最重要的物证

这次我们最大的遗憾是没有去寻找工厂的墓地。我和尤金尼亚女士相信，墓地的石碑一定还可以透露许多更加重要的信息，有资料显示，瘟疫和轰炸死难的许多人员都埋葬在了这里。

第二年3月，我从缅甸回来时，专门又来这里寻找墓地，结果一无所得。当地人说他们对墓地根本就没有印象。

后记

去年8月，尤金尼亚·巴肯夫妇专程到上海杭州南京考察爷爷的踪迹，因为雷允工厂就是从杭州搬迁过来的。南京航空联谊会的沈红女士陪着他们到了常熟见到了一位当年雷允机场的见证人——90岁的周光祚老先生，这是我和沈红像大海捞针似得找到的。

巴肯和周光祚老人在辨认照片

周老见到尤金尼亚非常高兴，他说她的爷爷当年是一位了不起的人物，为中国的抗战和航空做出了贡献，特别是在美国招聘来中国参加抗战的航空志愿人员，也就是后来赫赫有名的“飞虎队”。本来她的爷爷是要成为这支队伍的队长的，结果后来变成了陈纳德……