一年一度的第7届华中车展将在今年的5月22日-26日开幕，这一届华中车展和上届一样具有特殊的意义，去年的华中车展之后经历了车市寒冬以及汶川大地震和奥运会，可谓悲喜交加，历经煎熬，而这一届的华中车展则是在全球金融危机下国家出台了一系列的救车市举措，政策利好带动江城车市在开春后这几个月出现了难得的“暖春”迹象，可以说第7届华中车展无疑是承袭了上海车展热潮并被寄予持续走好的重任。第7届华中车展是否会打破以往价格坚冰格局并成为引爆新一轮购车潮则成为大家普遍关注的一个话题。

上海车展之后，

车市进入“半年销售的冲刺”阶段

     在华中车展前的4月中旬正好是重要的上海车展。全球车市的低迷和我国车市独领风骚，这造就了国内外汽车厂家对本届上海车展的重视，也是对中国市场的重视。上海车展似乎挑起了全球车业恢复信心的重任。而2009年国家对于汽车产业的促进力度也是前所未有的，使得我国汽车产业的“回暖”正在成为现实，这甚至可以成为全球经济刺激政策的一个样板教材——先是开征燃油税，养路费被取消，再是小排量车减半征收购置税，又是汽车产业调整和“汽车下乡”等振兴车市规划出台。受此影响，车市回暖起色，车企推新步伐重新加快，新一轮的降价潮正在酝酿之中。

    5月份正好处于“年中”，按照传统，这一时期车商是坐不住的，都会发动新一轮的促销大戏冲量，而消费者大多也会选择此时出手。对于江城车商而言，借本次上海车展的余威，随着厂家的产品和车型等战略全面跟进和实施，他们最迟会在5月份完成自身角色的调整和准备。主要是考虑到市场上的货源日渐充裕，以及新车型先后上市开始对价格格局形成新一轮的冲击，车市随时都有可能开打价格战。同时，5月底的华中车展也在这个时间点上，随着上海车展的效应延烧，华中车展正好带着江城车市驶入这个“半年销售的冲剌”阶段。

 “强大的汽车营销平台”

    始于2002年，历经六年的沉淀与积累，作为后起之秀的华中车展逐渐成为华中地区汽车行业的风向标，它成为各汽车巨头争抢中部庞大的汽车消费市场这一大蛋糕的一个写照。虽然和北京车展和上海车展国际性车展的“性质”有所不同，但作为区域城市的华中车展重在“销”可能更为现实，说破嘴皮都没有比“多卖一台车”更有说服力。

    正因为如此，打造“强大的汽车营销平台”就成为本届车展的办展的理念与特点，自08年6月起至09年的5月，我们的汽车消费市场前进的脚步已经放缓整整一年，终结观望氛围、重塑信心成为车商主动寻找机遇并果断出击、实现自我救赎的最佳选择——而“强大的营销平台”无疑反映了本土经销商的这种诉求。华中车展选择于5月底开幕，给品牌一个营销平台，可以把政策利好和上海车展所掀起的汽车热潮转化为华中地区的实际销售。

1月、2月、3月，武汉的车市行情一个月比一个月好，但这种“回暖”谁也不敢打保票持续，其仍存在不少变数。5月份和6月份是传统的淡季。但如果目前的这种良好的势头跨过了5月份这个特殊时期不中断的话直接驶入6月份，那我们就不妨将这种回暖定性为持续；5月中下旬正是冲向6月份和进入第三个季的节骨眼，此时的华中车展无疑寄予了江城车市驶入“快车道”的厚望。正如尚格国际展览集团公司负责人张珺就此自信地表示，华中车展有望成为江城车市复苏的标志。事实上，这个复苏早已开始。

唯一的期待

    货源紧张！货源紧张！2月份是这样，3月份是这样，原本以为进入4月份所缓解的，但仍然是这样！伴随而来的是价格坚挺，以及消费者提着钱都难以提到车，有时一等几个月…这种令商家尴尬、消费者无奈的怪象，估计只有中国的车市才会出现。据说目前江城约80%的4S店都不同程度地存在缺货危机。

    这种闹车荒主要是因为去年车市销售行情下滑，大多厂商都调低了排产计划，还有金融危机给零部件生产的影响。厂家对市场行情始料不足，以及国家政策利好政策的促进，市场反而出现了这种谁都不愿出现的尴尬局面。据说目前东风日产、广州本田、长安福特马自达厂家正在加班加点赶工。一般来说，产能调整需要3个月左右的反应时间，估计到5月份武汉车展的时候，这些货源紧张会得到缓解。

    但现在的问题是，目前的调整也多为弹性的调整，至于是否会重新设计整体产能，许多厂家仍处于观望中。大多厂家信心还不是很足，对下半年的看法仍显消极，这样的话，市场稍微有一点风吹草动，还有可能陷入这种缺货危机的悲喜剧之中。

    笔者唯一的期望是，自上海车展之后，车市不再闹车荒，希望到华中车展这样的“销”车展更是这样。都“年中”冲剌了，莫到时出现这样的闹剧——一边是在展会上大幅地让利和吆喝着卖，一边是说没有现车要人家等等——如果真是这样的话，这种持续地回暖又有多大的意义呢？

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