莲花竞速RCR想必国内很多人都知道，但大部分消费者对它的认识比较少，其实综合分析一下这个产品难发现，它是一台不错的低端跑车。虽然目前它在市场上还未能对诸多同级对手形成威胁，但笔者相信随着青年莲花下一步国产化进程的全面展开，它的优势能够渐渐展现出来。

简洁运动的外形设计

我们先从外形来认识一下竞速RCR，它的外形设计可以说在国内都比较少见，很简洁，但绝对属于那种注重的简洁设计，没有太多浮夸的车身附件，你很难找到其他和它造型相似的车型，虽然设计上很难和莲花扯上关系，当你站在远处观望它的时候，竞速RCR貌似和萨博全球巡演的特技车队所使用的车型有异曲同工之妙。

竞速RCR的整体流线造型非常明显，极短的车尾让很多人将它划分到两厢车型领域，其实这种短尾的设计早在80年代就很流行，而时下这种Hatchback的风格正在谋划着第二次流行。凹入的尾部设计和很多车型饱满的尾部形成强烈对比，合金轮毂的造型堪称别致，好似第五代高尔夫GTI车型的战斧式轮毂设计。

内饰设计同样运动 实用性也不错

外形的设计和让人很容易将其和性能挂钩，而内饰的设计和运动的外观相辅相成，进一步体现了竞速RCR的运动气质。T字形三辐式方向盘设计简洁，中央的车标和车标外围的银色圆圈设计神似保时捷911；往上看，银色和黑色相间的中控台和时下很多运动车型一样，棒棒糖圆球造型的档杆属于莲花的标志性产物，恐怕也只有国外的一些性能不错的跑车才会坚持这样赤裸裸的档杆设计。

竞速RCR的真皮坐椅采用红黑搭配的设计，这同样属于注重运动风格的手笔，当然，跑车惯用的炮筒式仪表盘自然也是不可少的装备。从竞速RCR的内饰设计来看，它注重的并非日常的实用性。很多家用轿车都配备了相当多的室内储物空格，而你在竞速RCR中看不到的东一个西一个的储物格，作为购买竞速RCR的车主来说，他们并不会在意这些，因为竞速RCR的内饰追求的是“让车主开着舒坦”这样一种理念。

优良的底盘完全挖掘弯道乐趣

其实底盘应该说是竞速RCR的最大卖点，可以好不夸张的说，竞速RCR的底盘完全由英国莲花公司来操刀调教，在赛道上的表现非常值得称道。国内车迷可能对于莲花公司并不是很熟悉，笔者在此也不做详细介绍，只能友情提示一下：莲花公司拥有专业级的赛车研发能力，在包括F1在内的诸多全球高级赛事中，莲花都曾经获得过辉煌的荣誉，而莲花的创始人查普曼博士更是被誉为赛车工程师泰斗级的人物。上节介绍到竞速RCR的档杆设计属于原汁原味的欧洲跑车风格，而在使用手感上，较长的杆体让操作者倍感轻松，极短的换档行程让驾驶者完全能体会到什么叫真正的跑车。

动力方面，竞速RCR搭载了Campro 1.6升直列四缸引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，这具引擎和底盘一样同样来自莲花公司，虽然属于低级别的产品，但得益于莲花公司在机械工程方面的深厚功力，该引擎的表现也颇为尽职尽责；112匹马力的最大功率和149牛米的峰值扭矩都只能说是中规中矩，但配合优良的手动变速箱，动力传输绵绵不断，高转速时能够释放一定的激情。

总体而言，竞速RCR拥有一套不错的动力系统，加之性能出众的底盘悬挂系统，能够随时带给驾驶者一定的驾驶乐趣，而相比国内同领域的其他车型，这也是竞速RCR的最大的优势。

总结：竞速RCR进入国内有相当一段时间了，无奈国内消费者对它的认识太少，而且网络上多有“自视才高”的网友大力抨击它，更加误导了国内消费者。我们不可否认英国莲花公司确实在在竞速RCR身上花了心思，但作为一款低端的民用跑车而言，竞速RCR的拥有很多可圈可点的地方，国内消费者受到误导将其和很多国产自主品牌的1.5排量左右的家用车型来相比本身就有点吹毛求疵的感觉。