处于全球经济危机中的上海车展似乎比往年更为热闹，是在于全球车商对中国车市寄予厚望还是媒体炒作的功力更为深厚？其实我们普通民众或许并不关心是什么原因，我们能做到的或许只是赏赏名车，看看好车，想想哪部车适合我们。或许有很大一部分人压根就当上海车展不存在。

作为全球最有潜力的汽车市场，全球各品牌名车汇聚于上海，其中不乏顶级豪车。但更应该让我们注目的还是自主品牌的强势崛起。作为中国自主品牌的代表硒奇瑞、中华、江淮、长安等都以较豪华的规模展示了新车，老牌但品牌影响并不强烈的吉利更是推出了国产版“劳斯莱斯”顶级豪车。国内自主品牌的强劲出击，不仅令国人大饱眼福，更将为进口（合资）品牌占据车市的格局添加了无数的变数。

小邪曾对许多汽车界人士将合资产车，引进生产线做为中国汽车产业的进步产生质疑。某某车国产化似乎并不代表着中国的汽车工业发展某个高度，充其量我们只不过是人家的加工厂罢了，对于技术核心知识产权等仍然无从着手。卖车的钱也是源源不断进了人家的口袋，为何某些老总总是那样兴高采烈充满了荣誉感，真是令人费解。

自主品牌抢占国内市场相信是许多国人的愿望，但国货当自强却仍是无数国人对自主品牌的基本要求。毕竟买车就如买房般是一项比较大的支出，相信没有人会因为“爱国”而与自己的银子过不去的。所以街上一直跑着那些风格各异的各国品牌的车辆，我们曾高喊着“抵制日货”但街上跑的日系车却与日俱增，这鲜明的讽刺场景不知是针对“自主品牌”还是针对“所谓爱国”。

一直以来自主品牌在国内车市占据的是比较低端的版块，随着引进生产的合资车数量的增加，国产车也在摸索着中高级车的技术更新。目前也取得了小小的成绩，比如上汽荣威系列。但相对而言，自主品牌也似乎有所共识那就是首先抢占较小车型的市场，其实这个战略更实际。毕竟相对于中高级车来讲，更经济更环保，在城乡道路中更适用以及更适合大部分国人经济能力的微小车型更有市场潜力，虽然宣传效应上没有中高级车那样张扬，但毕竟对市场份额的占据才是更实惠的。

既然较高级别的车市份额竞争激烈，是否就意味着应该在中小级别的车市中多争取利润呢？如何将自己的产品定位于市场，正是逐渐做大做强的自主品牌应该慎重思考的问题。定价，成为了制约自主品牌抢占市场的一个瓶颈，或许可以说是应该如何屈尊去正确面对市场。

华晨中华曾经在万众瞩目下推出与宝马共线的中华骏捷，不到十万元的A级车抢尽无数市场目光，也许在那时华晨的老总们相信在那一刻，中国车市的骏捷时刻已经来临了，小邪也同样抱着同样的想法，因为骏捷相对而言太漂亮了，一辆基本应该在15万以上的车型就这样在十万以内，不得不说这是华晨中华的一着妙棋，骏捷的推出也在一定程度上对其后新车上市定价起到了标杆作用。华晨中华的骏捷是对之前质量问题的“翻身之作”，在定位上有所屈尊，抢得了市场人气却并没有能够顺利抢占市场份额，却也是华晨的失策。有市无车，华晨中华失去了一个良机，或者可以说是唯一的机会。与此同时，一辆山寨版“前花冠后飞度”的F3如黑马般杀出，打出了比亚迪进军汽车市场的一片天地。在骏捷占了先机却失了后着之后，比亚迪有备而来。至今大街小巷随处可见的F3其实本应是属于骏捷的，但可惜，市场没有如果。还好不管是华晨中华还是比亚迪，对我们来讲都是自主品牌。

华晨中华 骏捷

比亚迪F3

今天的上海车展，依靠F3成功抢占市场的比亚迪在A、B级车上强势出击，更有双模电动车压阵；而华晨中华也以骏捷FSV重新杀入。相信在与国外品牌的战争之中，自主品牌间也将有一番龙争虎斗。骏捷FSV上市的定价也将进一步考验华晨中华的决策能力，提到定价就不得不提奇瑞首推的微车MI与ME，奇瑞曾靠QQ占据了国内微车较大部分的市场，也有“东方之子”引领失败的B车之路。值得一看，奇瑞M1定位的目标是“日三样”的雅力士、新飞度及雨燕，小邪认为本身定位就是错误的，尺寸明显小于“日三样”在配置上也只是勉强跟得上，可以说，除了价格M1与“日三样”根本没有可比性，反之，M1的目标应该是长安铃木新奥拓、长安奔奔、吉利熊猫等，而在定位明显发生错误的M1的起步价4.28万，实际要5.39万豪华型才有比较过得去的配置的价位，对于微车市场根本就毫无竞争力。

同样，海马汽车的海马3的定价竟然与长安马自达3相当，令人无语…………

促销活动中几千几万元的优惠幅度令许多人对汽车行业的暴利侧目，对于国产汽车的价格水平无法与国外品牌相提并论也有一个默契，这个默契并不是对自主品牌的歧视，相反对于自主品牌的定位与定价的关注可视为对自主品牌以及中国汽车产业的一份支持。自主品牌汽车的质量与技术目前为止仍无法与国外（合资）品牌相提并论是一个基本的事实，所以我们只能要求各自主品牌厂商在产品的市场定位上摆正心态，谁都希望自主研发的新车能够卖个好价钱，但世上不如意事有许多，也许这就是其中之一。合理的市场定位才能够吸引人气，才能够占据足够市场份额，有了份额就有利润，在这一点上初涉汽车业的比亚迪应该成为自主品牌的榜样，难怪巴菲特会购买比亚迪的股票。

相信通过上海车展会有更多国人对于自主品牌的自主创新能力有了进一步的理解，相信也会有更多的国人希望能够以购买自主品牌来支持国货。好高骛远不是自主品牌的出处，扎扎实实走好每一步是弱者应对残酷竞争的必备课程。市场由消费者决定一切，自主品牌生产商可以通过对产品的合理定位与传统的价格优势来占领市场的。满街都是外国车令人很郁闷，但国货当自强。