中国在城市管理方面与发达国家比，还是有相当的差距，特别是道路交通的管理；标示和门牌管理；以及地图的标示都有明显的缺陷。人性化不够，存在很多的问题。有的是水平问题，有的则是管理者素质问题。总的来说是意识与观念问题。在此我也谈一谈我在国内外开车的一些感受。说一说在这方面的差异。

我在广州长大，在北京，上海，西安，福州，长沙等多个城市工作过，从92年至今开车车龄也有18年。还曾经两度自驾车从南至北跨数十省市，纵横万里行，近10年来平均每年有近两个月在澳大利亚生活。对我国近年来高速发展的公路建设深感惊叹。但对其各地的道路及城市的管理深感忧虑。由于管理不善，大大提高了司机犯错的机会，有的是为罚款而设置的陷阱，制造了紧张的警群关系。有的则是明显不负责任的行为。不得不对管理者提出质疑。谈一谈看法，提一提建议。

1，               高速公路的限速问题；在大多数高速公路的很多很长的路段，根本就看不见限速标志。正常使用的高速公路的限速毫无标准。如广深高速公路限速为每小时120公里，而很多与之相比路况更好，车流量少的“高速公路”则限速100·90·80公里不等。.更有甚者在沈（阳）·海（口）高速公路，（福建）福鼎至（浙江）温州段沿线200多公里路程，大多限速70公里，有的还限速60公里以下。作为高速公路对某些极其特殊的（如封闭车道进行道路维修）情况，做临时限速，是可以理解的。高速公路应该有一个标准限速（如120公里）！即只要是没有特殊限速标志路段，均按照标准限速120公里规定行驶。（澳大利亚是110公里）。在没有特殊原因限速，是长期的固定的，限速少于120公理时，其路段收费应该适度降低。（限速越低收费越低）。对长距离，长时间的封闭车道（修路）影响通行的路段，也应该降低或者免收费。不能为达到罚款目的，将路况好，车流量少的路段有意降至100公里时速以下。

2，               应该客观解决的城市道路限速问题；对交警部门而言，市区的车速最好控制在时速40公里以下。在广州的广州大道北高架桥上有限速20公里的路段。在这既没有行人，又没有自行车的桥上这样的限速对于开车的人而言，无疑是一种捉弄！不知道设这样的限制有没有什么程序？应不应该征求征求意见！

3，               单行线问题，目前城市交通拥挤很多路段为疏通交通设立了单行线；这是没有办法的办法。对于这些路段而言，在早上7点至晚上8点设立单行线是有必要的是合理的。但对于大多数（单行线）路段超过这一时段还设单行线那是极不合理的，在交通不拥挤的时段还设单行线是在浪费能源，增加废气，浪费使用者时间！和增加其他路段流量……。在广州市淘金路，半夜12点夜深人静，经常有警察躲在黑暗之处抓冲单行线的人。这说明什么？在北京长安街天安门右“南池子”路口。就明确禁行时段。（在北京很多路段的禁行都有时间限制），而那些定规矩的人是不是应该更通情达理一点呢？。

4，               道路标示的人性化问题；对于一个熟悉路况的人而言有没有指示牌都没问题。而对于一个不熟悉路的司机来说，看见没有路示牌的岔道心里就嘀咕（打鼓）很怕走错！特别是在高速公路，或者是在立交桥头，对于很多桥，很多高速路而言标识牌是有的，只是当你看到它时（或者理解它时）已经太晚了！特别是在高速公路上速度不会太慢，（后面有紧随的车辆）一个对路不熟悉的司机，出口在左还是在右边一无所知，是第一个路口出对，还是第二个路口出不清楚。标示不清一定高度紧张。往往一错（不能倒车）就要绕数十公里。一犹豫不决就容易出事故。标示要有提前量！对于出口多的高架桥更需要多多提示。要设身处地的为陌路司机想一想。多一个提示‘多一份信心；少一分顾虑，少一次错误！设置路牌时最好能请一些第一次走这段路的外地司机试走，征询他们的意见。

5，               道路标示（路名）牌的误导！；在高速公路上去什么城市都要注意出口问题。往往一个城市有几个出口。而其相距数公里到数十公里不等。这里多个出口的名字是一样的！都是这个城市的名字！，有的距离真正的市区还很远。很容易误导行车人。很多高速公路上的通向某地的距离标示是错误百出，自相矛盾的。有的路名更会使你产生幻觉，犯经验主义错误。如《广州的西二环》对于任何正常人的理解。东二环是城市东面由南至北的路。相对的则是西二环。北二环是城市北面由东到西的路，南二环相对应之。····我从广州机场出来想顺西二环南下。可顺着“西二环”开到了（广州的西北角，）三水。原来广州的“西二环”是北二环向西方向的延伸！应该是北二环西段！根本不是南北方向的路！！不知道是我这“路线”错误“经验主义”错误是什么“领导”误导的。！

6，               没有门牌号码的城市！；我为祖国各地的高速度的城市建设而欣慰，但对大多数城市的管理特别是道路门牌的管理的混乱现象感到费解！这里很多还是我国著名的大城市，很多还彪炳为国际化的大都市。现在绝大部分城市，无论是新旧城区很难看到门牌号码。只剩下政府机关，部队大院的门口寥寥无几的门牌能清晰可见。新的城区建设，新的道路延伸需要清晰的门牌标示指引。我们要去某地找人，就算有详细的地址也是非常困难的。长长的街道，数公里的主干道要问一个门牌号码知情者甚少。………要告诉别人自己的地址非要找一个附近的“地标”予以说明。……在xx大厦斜对面……在xx银行以北100米…第一个红绿灯左拐……

7，               地图的缺陷；我们的地图是比较落后的，要找一个地名，找一条路不知道大概方位是必须寻求（熟悉情况的人）帮助才能找到的。要是一名不懂中文的外国朋友，来到我国任何一个城市，拿着地图不敢出门。更不要说自己去玩，去逛商店了。我在国外亲身感受到他们地图的科学实用性。体验了地图给使用者的方便！

           我是一个外语盲。除了26个英文字母，英语单词慢慢看认识的也没有几个。数年前在澳大利亚用中国的驾驶证，转换了国际驾照。每天只要出门都是要以车代步。还经常到处去，“四处考察”每天行程过百公里。人生地不熟，语言不通，目不识丁，靠的是买车时附送的一本地图！！地图上虽然没有一个我认识的字，但有了它，我在这本地图所囊括的地区范围内无论任何一个地点，（只要有想要去的地方的地址），都能在其指引下从最短的路程去想去的地方。只要有地图不用问人定能回家。如果有人来找我，只要他能把他所在位置的街道（字母）拼给我，不用一分钟我就能在地图上找到其准确位置。告之行进路线。

           我在澳大利亚的高速路上行车，从来不用担心因为看不懂得出口标识牌上一行行长长的字母而走错路。原因是他们的所有主要干道都有编号。标识牌上长长的地名后明显的阿拉伯数字告诉你是否是你的选择。

在聪明人设计的地图上把所有城市的主要道路，按南北方向的道路用单数编号。而东西方向的道路则按双数编号。把编为1号公路的作为特别跨州的“国道”。其他的道路就按序编排。陌路的司机只要在地图上预先看清楚去目的地的路线。（地图上每条主要道路上你都能看到其代表数字）例如从（3）号标示下高速，沿（3）号公路走在（6）号左转穿过（7）---（11）号路在（13）号路转右过三个红绿灯，（在有红绿灯的路口地图上可以看到一个红点），转右（目的地）到了。根本无需去理会那些道路名称“拼音字母”。在城市的每一个路口都能清楚的看到（字母）地名外，还能清楚的看到这些数字编号。在一些很长的没有交叉路口的地段。你可以不时在路旁看见那些道路编号数字牌。虽然那个牌子只有20公分直径。作为司机而言，瞄一眼心里就踏实了，知道有没有犯“路线”错误。

当你在一个地方迷路了，自己不知道身处何地。你只要看一看周边最近的路牌，（只要有路名牌，哪怕只是标注一条小巷子的），按照路牌上的字母顺序，很快你就能够在地图索引找到这一条（对应）路名。在它那一行的后面你可以看见一个数字，这是页数，再后面是坐标，坐标是用横向字母，（abcd……）竖向用阿拉伯数字（123……）。你翻开地图的那一页，马上在其坐标（纵横）交汇点看见你所在位置（的这条路）。！标注得非常清楚。你根本不用问人。知道了自己在哪，有地图什么问题都解决了。

我们的地图完全可以参照“聪明人”的设计。在地图上增加一个汉语拼音的索引。在每一页增加纵横坐标。这便于帮助使用者在那一张印得密密麻麻，字又很小的地图上，马上找到目标。城市道路编号，这既简化了标示牌，又使陌生人更为清晰。看一个数字，一定简单于，容易记忆于看一行文字。如果，当司机看到路边一个3字就知道这是“昆仑大道”了，看到一个8字知道这是福建路了……沿着单数路是南北方向行走。沿着双数路是在东西方向通行。是不是能更好！！请城市管理者三思。

                                            望远镜

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