我国具有完全自主知识产权的首架新支线飞机ARJ21-700，截至目前已成功完成了6次试验飞行，这架飞机自去年年底成功首飞后，今年陆续进行的6次试飞为低空飞行试验。最近完成的一次在4月28日，下一次计划在5月8日进行。据了解，2009年是我国ARJ21新支线飞机项目的“试飞年”，年内将有4架试飞机起降飞行，其中3架还将将转场阎良，完成调整试飞并进行取证试飞。在经过高频度的试飞试验后，这一项目计划在2010年完成适航取证，正式投入商业运营。目前试验主要包含“飞行四阶段”：预先机务准备阶段，要维护飞机，对飞机状态、天气情况是否适宜起飞作评估等；直接准备阶段，要对飞机在飞行中做哪些科目动作进行安排，对飞行场地、时段、空域做出安排等；飞行实施阶段，即在飞机飞行过程中，要在飞行试验室内进行地面监控和功能试验，包括飞机性能、机载设备参数的查看，与试飞员保持联络等；飞行后的讲评阶段。

我国ARJ21新支线飞机计划在2010年完成适航取证，正式投入商业运营，届时中国的上空将飞翔起自产的中型支线飞机。但是在面临空客、波音、湾流之类的同等客机选择上，你会选择乘坐国产的ARJ21新支线飞机吗？

当然这个问题很难回答，出于爱国和民族尊严考虑，我们当然会选择ARJ21；但出于安全性和可靠性考虑，也许更多人会选择“空客和波音”，这一点我们确实需要清醒的认识。

国产支线飞机确实是一个高科技产品的重大集成项目，考虑到“以人为本”，因此，它的安全性和可靠性自然是首要问题。毕竟“波音”和“空客”已经存在了近半个世纪了，它们经历过了很多次的重大事故和无辜生命的代价，才一次次的对安全性持续改进提高性能到今天的地步。

ARJ21刚刚步入天空，确实很多的问题亟待考验，虽说技术起点很高，但包括飞机发动机性能、机体结构设计、机体材料强度等在内的很多技术尚需完善和考验，加之国外对中国大飞机抱有的“敌意、抵制、不支持、不配合”的消极态度，自然很多东西需要我们自己去努力。记得前副总理吴仪曾经说，她愿意第一个乘坐中国大飞机！确实也说明我们的领导人十分支持我们的大飞机项目。

但如果一旦中国支线飞机成为了现实，如何让民众树立信心，自信、自豪、主动地乘坐我们的大飞机确实值得商榷。换句话说，我们只能用ARJ21的安全和可靠换取民众的支持。

除了ARJ21支线飞机，同样为确保中国大飞机项目可靠执行，可以先利用大型军用飞机作长期的试用，并积累飞行经验，提高安全性和可靠性，为民用飞机的应用提供更多的经验和借鉴。

我们为国民提供的大型民用飞机不仅仅是为了彰显民族尊严和爱国情怀，更是科技实力的重要体现。

相信如果有一天，我们国家领导人的“空军一号”选用了国产大飞机，我们的党政军领导干部选用国产大飞机，中国民众自然会踊跃登上属于我们自己的大飞机，自信地遨游蓝天。（胡参谋长）

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