上海国际车展已经落幕，对于绝大多数厂家而言，这是一场2009年的汽车盛会，不过，令广丰高层忙得焦头烂耳的并不是媒体的采访，而是中央电视台一则3分钟的新闻报道。尽管有凯美瑞混合动力版的亮相，尽管有凯美瑞G-book版的发布，但是，近期，或者说在未来一段时间内，围绕在凯美瑞周围的消息将尽是关于刹车系统的话题。

在广丰“凯美瑞刹车门事件”被CCTV无情、或者说不幸地报道后，不知有多少厂商处于幸灾乐祸的心态，也不知多少厂家处于岌岌可危的担心状态，按照笔者掌握的几家汽车公司一线用户的反馈资料看，大部分厂家应该是处于第二种状态：如果质检总局和CCTV把眼光投向自身品牌的终端用户上，是否我们的“XX事件”也会光荣地牺牲在新闻30分荧屏上与全国13亿人民分享？

看看其它厂家最近的表现，在事件发生不到一周后，长安福特已发布公告，决定从2009年4月27日起对长安福特马自达汽车所生产的部分福特品牌及马自达品牌车辆进行全国范围内召回。值得注意的是，召回车型数量及生产时间范围的幅度并不大，虽说有一定的跟风炒作与做秀嫌疑，但长安福特此举更多的是表明一种态度——我们用户手里也存有批量的涉及安全项的商品车，不过我们已主动和质检总局取得协调沟通，实施召回行动。令我们感兴趣的是，长安福特之后呢，还有哪个厂家会选择跟进召回？如果说凯美瑞是一只鸡的话，那长安福特就是那只被吓着的猴，不难想象，被震到的猴远不止长安福特一只，只是长安福特率先站出来澄清而已。

进一步思考，如果召回的问题车辆时间跨度在2个月之内，如果涉及车辆数量在3000辆之内，如果凯美瑞事件也符合这种情况，那广丰决不会选择费尽周折地去和国家质检总局博弈。背后的事实是，凯美瑞是一款连续3年在同级别市场保持前两位的当红畅销车型，当涉及的召回车辆数量达到近26万辆时，当问题车辆的生产时间跨度超过2年时，想必没有哪个厂家敢于，或者说轻易地主动选择召回，这不仅仅是全国一百多家经销商联合行动的简单问题，也不仅仅是8亿元召回成本的流失，而是涉及到广丰企业形象与凯美瑞产品口碑的战略高度问题，当然，8亿元也意味着资金链会面临巨大的挑战，对于大部分厂家而言，这是一年到手的纯利润。

从消费者的立场出发，面对部分刹车系统出现的状况，广丰并非无动于衷，而是采取“市场技术服务活动”的折中办法，遗憾的是，质检总局认为这处理并不恰当，更令广丰高层郁闷的是，质检总局和CCTV选择直接公开宣判——公开凯美瑞的质量缺陷，宣判广丰不恰当的做法，用时3分钟。2003年以来，随着中国老百姓对汽车生活的憧憬逐渐得到释放，国际汽车巨头都盯上了中国这块肥肉，越来越多的厂家选择以国产的形式进军中国市场。然而，在中国特殊的消费环境下，迫于竞争、份额、利润的压力，绝大多数厂家都通过零部件本土化的生产手段降低成本，主要还是在原材料方面下功夫，本文主角的问题点便是这里。不过，这绝不仅仅是广丰一家个例，据笔者掌握的可靠内部消息，国内一线厂家的重点车型几乎都运用了类似手段。

正如笔者一位业内资深人士描述的：掩饰是人不成熟的本性，小孩在不小心打破家里的花瓶后，总会想办法进行掩饰，而某些时候掩饰往往会取得效果；但是，如果小孩把家里的电视给摔了，恐怕就不那么好掩饰了，虽然其依然有掩饰的决心，但主动认错往往是最好的选择。小孩都有的鉴别能力，为什么企业会缺失？因为企业在很多时候不是一个整体，在多方意见的交锋之中，不作为往往是现实被迫的选择。

一边是质量与安全，一边是份额与利润，在海外市场，这并非是一对不可磨合的矛盾。但请记住，这是在具有中国特色主义的市场，这对矛盾已远远超越了厂家行为的态度与责任范畴，国内消费者与政策制定者所引导的市场环境已变得更加重要。举一个很简单的例子，当下很热的高尔夫A6，在欧洲市场的起步指导价是1.65万欧元，如果一汽大众选择以这个价格进入中国市场，那高尔夫A6迎接的市场前景将是一片哀鸿，国内消费者并不买账，所以，降成本行动是必须的。从这里我们也可以看到，国内消费者的观念应逐步成熟，用低人一等的价格怎么可能享受到国际的品质？