文、图／何刚

活纲：

重庆这样一个内陆直辖市，大发展靠的是意识，靠的是毅力，靠的是行动。

重庆还是那个重庆,重庆已不是那个重庆。老重庆的位置没有变，但新重庆样子不但变了，而且变得几乎认不出来了。

——我由于工作和回家的原因，经常到重庆或路过重庆。但每次去重庆，都能看到重庆的变化。我们商会很多会员都是老重庆市区人，好几次我和他们自驾车回重庆，他们居然在市区、在自己家门口也找不到路，按他们的话说，“重庆发展实在在快了,变化实在太大了，简直认不出来了”

4月21日，我随广西壮族自治区党委郭书记、自治区政府马主席等到重庆考察，我们在重庆北部新区看到，这里全是高楼大厦、高档住宅小区和宽阔的街道。当地领导告诉我们，这里在直辖前不属于城区，是大片的农田和村落，经过十年建设与发展，这里已经完全变成了一座现代化的新城。直辖前，重庆主城区主要集中在长江和嘉陵江两江环抱的渝中半岛，随着主城区的北拓和西进，而今“重庆妹儿”一夜之间就奇迹般地明显“变胖”了。

“重庆每三个月就要更新一版地图。”前不久，面对中外媒体，重庆市长王鸿举用这个形象的事例告诉世界一个巨变中的重庆。这位一直在重庆工作的市长谈到重庆的变化，脸上写满自豪。

　　1997年6月18日，晶莹的雨丝将多雾的山城洗得格外清新亮丽，重庆直辖市正式挂牌揭幕。红绸滑落的瞬间，重庆以中国第四个直辖市的新构架阔步走上全国改革发展舞台。重庆人奔走欢呼：这一天，我们等待了一个世纪。

    直辖之初，重庆在4个直辖市中有“三个之最”———面积最大、人口最多、经济最穷。40万下岗职工、103万移民、366万贫困人口是重庆发展道路上必须翻越的“三座大山”。深沉的责任意识、清醒的差距意识、由此铸成的危机感，激发了重庆人强烈的进取精神。

2006年，重庆遭遇百年不遇大旱，近百天内直接经济损失达37亿多元。面对危机，重庆首先限制工业企业用电，保障群众电力需求。对于由此带来的GDP损失，重庆市委书记汪洋态度鲜明：“人的生命是第一宝贵的，GDP远不及人的生命重要。”此言一出，引起强烈社会反响，极大地鼓励了重庆干部群众，大家众志成城，最终夺取了抗旱救灾的胜利。重庆因此入选“全国十大和谐城市”。　

从1891年成为中国内陆最早对外开埠的通商口岸，到抗战时期的“陪都”、新中国成立初期的“西南局”以及改革开放初期的计划单列市，重庆地位几起几落。世纪之交，随着长江经济带开发、三峡工程建设和百万移民迁建，特别是西部大开发战略的实施，重庆被推到了国家现代化建设重大战略的交汇点。

    栉风沐雨，10年负重。当我们再次瞩目中国经济发展版图时，分明看到“重庆板块”的悄然隆起。10年间，重庆经济年均增速超过10%，人均地区生产总值增加2倍，地方财政收入增加9倍，城乡居民收入整体上增加１倍多，在西部地区的“龙头”、“窗口”和辐射作用日益显现。

重庆直辖后的十年是经济快速发展的十年，全市地区生产总值去年达到3486亿元，年均增长10．2％，地方财政收入达到529．5亿元，较直辖前增长近10倍。经济的快速发展带动城市建设大提速，让重庆城“长大”了一倍：重庆主城建成区面积在1997年直辖时只有约300平方公里，到2005年就达到了700多平方公里。直辖十年，重庆地区生产总值2006年达到3486亿元，年均增长10.2%；地方财政收入达到529.5亿元，较直辖前增长近10倍。直辖十年，也是市民分享改革发展成果、得到实惠最多的十年。重庆曾被《中国经济周刊》推举为年度全国十大和谐城市之首。

十年前，位于渝中半岛的解放碑曾是这个城市的标志性建筑，在周围大片低矮灰暗的建筑中显得十分醒目，而今它的周围数十栋超高层建筑拔地而起，解放碑已成了淹没在城市森林中的“小矮人”。 如今几月不逛解放碑，常常是一走进去就难找到方位。解放碑商圈10年间，这个不足一平方公里的弹丸之地，变成了集商贸、旅游、购物、餐饮、娱乐、休闲和金融等诸多功能为一体，聚八方人流、物流、资金流的“西部第一街”，其密度之密、业态之全、人气之旺、财力之雄，令人惊叹。这里年商贸销售总额超过200亿元，日均人流量超过30万，每年接待外来游客1000万人次。寸土寸金的解放碑折射出一个年轻直辖市飞速发展的轨迹。

江北区观音桥在直辖之初是一个大转盘和人行天桥，人多、热闹，却显得嘈杂而脏乱，现在，这里已成为繁华的商业步行街。土生土长的老重庆人住在南岸区，开车到观音桥也经常“迷路”，甚至要向江北的朋友问路，才能找到自己的目的地，因为这里完全变了样。

　　 窥斑见豹。改革开放30年来，全市建设行业大力推进全市1000余项重点项目建设，促进了重庆市经济社会全面发展。特别是直辖以来，市级重点建设项目由1997年的45项增加到2007年的215项，年度完成投资由1997年的70亿元增加到2007年的902亿元。今年市级重点工程项目预计完成投资1000亿元。　

在不断更新的地图上对比，重庆的交通条件也发生了明显的变化。直辖之初，长江和嘉陵江上只有8座大桥，到去年底已有36座，而到今年很快将超过40座。主城区道路原来十分狭窄，现在得到了拓宽和绿化，而外环高速公路像一条彩带环绕着主城核心区，轻轨交通更是成为一大亮点。直辖之初，最远的县城到市区要走两天，而随着“8小时重庆”和“半小时主城”工程的实施，现在8小时之内都可到达，在主城区外环高速的范围之内，任何一个地点到市中心都不超过半小时。

重庆紧紧抓住重庆直辖、三峡工程移民、西部大开发等历史机遇，在全面建设小康社会的征程上奋力拼搏，迸发出年轻直辖市旺盛的发展活力。在过去的30年中，从计划单列市、直辖市，再到统筹城乡综合配套改革试验区，重庆抓住机遇，不断发展，令世人瞩目———有境外媒体把它称之为中国未来城市的样本，也有人称它为中国的芝加哥。《三联生活周刊》特稿曾用2/3的篇幅，向中国人展示了一种可能的生存方式：享受拥有两套房的生活。平日里，大家生活在都市圈里，体味现代文明的高速脉动；节假日，则举家朝郊外的房子“搬迁”，感受大自然间的律动脉搏。要实现这一生存方式，其前提之一便是交通便捷。而这一点，重庆人正在慢慢实现。

    重庆直辖既是这一战略思想的产物，也是科学发展观的生动实践。纵览中国区域经济版图，重庆一直是西南地区和长江上游最大的经济中心城市、重要的交通枢纽，起着承东启西、沟通南北的重要作用，对长江经济带和西部地区有双重聚散功能。选择重庆作为推动中国均衡发展的“战略支点”，无疑是一种历史必然。

    研究区域经济的学者普遍认为，重庆10年跨越式发展充分证明———设立重庆直辖市是中国区域战略布局的一招妙棋，开启了中国区域经济均衡协调发展的新航程。直辖后的重庆在承接国际和沿海产业向内陆地区转移中发挥着枢纽作用；“重庆板块”以长江黄金水道与长三角相连，以西南出海大通道与珠三角相接，在我国经济布局向内陆地区拓展中起到了战略支撑作用。

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