春暖花开之际，国内乘用车市场也持续回暖。继三月份销量达到创纪录的77.24万辆之后，四月份的总销量又环比增长7.59%，达到83.10万辆，同比增幅更是逼近38%。

与国内乘用车整体走高的喜人态势相悖的是，中高级车市场仍然“冷若冰霜”。虽说2008年中高级车总销量达到了104万辆，同比增长3%，但相对于2007年神话般的32%的增幅仍显“捉襟见肘”。今年第一季度的数据也表明，这种尴尬的状况并未得到扭转：一季度中高级车产量为23.18万辆，同比下降18.66%，而销售量更是比去年同期下降了13.21%，仅为24.93万辆。

事实上，通过全国乘用车信息联席会公布的销售数据我们可以看到，虽然国内中高级车市正处于“挣扎期”，但并不是所有的中高级车都在“萎靡不振”。尽管如前两年“打遍天下无敌手”的“雅凯时代”的降幅均十分明显（新雅阁的销量更是破天荒地同比下降了52.22%），但我们也应该注意到，以新天籁为代表的“新生代”表现抢眼，新天籁也一扫老天籁乏善可陈的市场表现，以强劲姿态入围中高级车的前三强，并进一步拉开与竞争对手新君威和领驭的差距。中高级车市场正悄然洗牌。（详见图表）

中高级车市场现状分析

深究中高级车市场徘徊不前的原因，我们可首先从2008年下半年开始弥漫全球的金融流感说起。在很大程度上，这场危机将中高级车的目标用户群——中产阶级，从享乐主义的迷思中拉回到现实，导致他们的生活态度更加务实和低调，之前崇尚以物质作为成功利器的想法逐渐改变，这使得中高级车的私人购买者人数锐减，或者导致大部分人持币观望。同样由于金融危机的到来，作为依靠征收纳税人税收生存的政府机构不得不表现得更为勤俭节约，这又不可避免地使得中高级车的固定商务用户群大幅缩水。而其他中小企业则将乘用车更新换代的计划无限推迟，受到贸易壁垒和地方保护主义政策打击的小企业雇主们，更不会在资金链断裂的时候选择将捷达换成凯美瑞。

其次，不得不承认，中高级车有着天然的尴尬地位。一方面，随着国家建立资源节约型社会的发展目标得到确立，鼓励和支持研发小排量、环保型汽车就成为了国家汽车政策的热门议题。根据国家有关规定，1.6L排量以下的汽车，可享受购置税减半的优惠政策（这意味着，对于中级车而言，购买其低端车型可节省5000元）。基于此利好消息，小排量汽车的市场占有率已在今年第一季度达到了70.72%，销量更是同比增长21.93%，达到141.14万辆，大约相当于中高级车销量的5.7倍。另一方面，一些昔日高不可攀的高级车品牌也纷纷自降身价，通过降低配置、打价格擦边球等方式激发起消费者“进入顶级车俱乐部”的欲望。如新近推出的奥迪A4L2.0T的标价已经跌落至号称“豪华车的门槛”的30万元以内，而其8月份即将推出的1.8T企图让所有中高级车主流车型的市场总监们头痛不已的目的更是昭然若揭。

再次，我们不能忽视消费习惯和价值观潜移默化的变化带来的影响。若干年前，政府机关大量购买的中高级车驰骋大街小巷，嚣张之余，也成为了中小企业和私人购车的效仿目标。如今，中高级车愈发成为保守、稳重的商务车的代称，人们更愿意去购买个性突出且价位更宜接受的中级车，如近年来热卖的标致307、花冠、朗逸等。这无形之中又瓜分走大量游走于中级车和中高级车中间的潜在消费者。

最后，相关金融贷款措施的不到位以及优惠力度的不醒目，都进一步降低了中高级车的购买吸引力。有报道显示，很多潜在消费者认为购买中高级车不得不去接受周期更长、利率更高的贷款规定让他们难以坦然接受，因而最终选择放弃。

中高级车市场发展前瞻

虽然中高级车市场现状有这样或那样的问题，但笔者认为，其上行空间仍然存在。如果车企能够将上下游方向触角延伸到位，中高级车市场仍大有可为。

首先，吸引上游人群最好的办法是将配置升级。例如近期表现抢眼的新天籁，将“全球十佳引擎”V6引擎与CVT无极变速系统的黄金组合作为最大卖点。这种东风日产专门为高级车打造的王牌引擎运用在新天籁上可显著提升其整体性能指标。除此之外，如SONATA领翔“智能钥匙一键”启动功能曾是高级车的标准配置， G-BOOK惊艳现身于凯美瑞之前已在雷克萨斯车型上得以运用，新领域所配备的功能强大的车身动态电子稳定系统ESP目前也主要运用于奥迪、奔驰等高端车型上。

其次，中高级车价格仍可继续下探。有数据显示，雅阁在5年时间内已经降价10万；而一些新晋车型，如新凯美瑞、新君威均以低于18万元的价格入市，新领驭2.0L MFI更是以不足17万的价格继续搅动市场。这说明中高级车企已认识到用价格吸引下游人群的重要性。同时，随着中国全球经济影响力的提升，世界知名车企已将高级车发展的下一个黄金十年押宝中国市场。宝马1系、奥迪A4及沃尔沃S40低配车型相继跌破30万元大关，这更逼迫中高级车在今年下半年不得不展开残酷的价格大战。

再次，富有创意的营销模式仍需进一步探索，以提升品牌综合价值。如新天籁不仅独家推出“1/2税享计划”，让购买其2.0L、2.5L及3.5L车型的消费者享受购置税减半的优惠；而且积极跨界合作，与天籁歌手莎拉·布莱曼强强联合，冠名赞助其中国演唱会。

最后，中高级车还需进一步实现定位转轨，将传统意识上的商务用车逐渐转为性能更为出众的家用车。例如新君威在外型上看不出与老君威有任何继承关系，更加动感时尚，体现其私人轿车的定位。如果未来的中高级车能够更加个性张扬，那么其私人购买人群将会进一步扩大。（文/贾玥）