统计显示,2009年第一季度的产销分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%，而且这个“产销两旺”是在去年下半年车市寒冬和萧条的负增长情况下取得。

另一方面，又有另一份统计显示，绝大部分车企业的产销是“增长不增收”，利润大幅下滑。

    车厂“增产不增收”，汽车经销商是不是也是这样的呢？记得几年前车市就流行“汽车经销商三分之一亏损，三分之一维持现状，三分之一赢利”说法，到了去年甚者有说80%会在 2009年上半年倒闭。现在的情况是这样吗？

“不赚钱也要卖车”

    据了解，经销商的回答基本上分为三种：一是说现在的日子的确比以前好过一些，汽车经销商在第一季度获得了难得的喘息机会，经销商倒闭潮得到缓解，这种意见约占三四成；第二种是说“现在卖车不赚钱”，“卖一辆亏一辆”，无非是卖车利润难保证，许多经销商的生存状况并没有得到根本改观，财务能力及资金链仍然很差和很紧张，这种意见占了约五成，是大成；另外的意见是说现在很多经销商还是很难做下去，约二三成。照这样看来，这较“三分之一”的说法稍微乐观一些。

    除了国家刺激政策让利润单薄的小排量热销产生“增产”但占利润大成的中档车滞销不增收的原因，我认为还有利润回收的问题。去年下半年的车市寒冬价格战打得惨烈，车商和经销商的利润都放得多，表现在报表上就是车厂08年利润大幅下滑。另外金融危机也将扩充产能和生产过剩杀了个措手不及，造成现在车厂对新车型的调产谨慎，货源紧张，有市无车同样难得回收利润；另外，车商和经销商为了挽回收去年的损失现在对价格收得很紧，价格坚挺肯定在一定程度上又影响了销售行情。而所谓的无多少价格水份之说无非是一个烟雾弹，厂家的目的无非是想走高赢利的路子。据说国家将投入100个亿汽车厂家进行技术改造，这个大蛋糕或多或少能挽回它们的一些损失，同时也有利于提升它们的制造技术增产增效并让它们自觉地担当起降价的重任。但最受累的还是经销商，价格的车型都被厂家收回去了，经销商又凭什么得到发展呢？

这好的环境，为何大部分经销商难翻身？

    厂家大肆扩张市场转变为经销商的行为之后，厂家将责任推得一干二净，但却套牢了经销商。同品牌的竞争必然会摊薄利润。最近几个月虽然车市有所回暖，但相对于去年四季度其实是有所下滑的。僧多粥少势难翻身。目前武汉市内汽车4S店约在80家，其中还不包括一些3S店以及各种形式的营销展厅，有限的资源很难让所有的经销商吃饱喝。最终汽车集团只有通过建立汽车销售服务的链条谋取利润最大化，而更多单打独斗的经销商唯有纳入这个链条之中。

    最近的“中国汽车行业景气监测指数”显示，今年一季度，汽车行业主营收入（即产品销售收入）、汽车行业利润总额、汽车行业固定资产投资、汽车行业从业人员、汽车行业税收总额等5个指标的景气度比2008年四季度有所下滑。而用以反映汽车行业运行所处冷热程度的的汽车行业预警指数，并没有因产销两旺而重回上升趋势，汽车行业预警指数已下跌到了83.3，比2008年一季度回落26.7，比2008年四季度回落了3.4。在预警灯号方面，汽车产量、汽车行业利润总额、汽车行业主营收入均已经进入“蓝灯区”（过冷）。而“居高不下”的汽车价格，以及产量、利润和销售收入“逐季萎缩”所显示出“冷热不均”现象都反映出目前的“好环境”并没有完全恢复。

    对于经销商来说，目前的反弹还不足以分担巨额的成本投入。如4S店的月运营成本约为60万元，月销量1000万元是盈亏平衡点，以一辆车价格10万元来算，一个月要卖100辆才不赚不亏，但事实上绝大部经销店难完成这个任务。甚至于有些车厂家的单一品牌一个月总共才销售3000-4000辆，终端经销商赢利困难可想而知，更多的是“赔本赚吆喝”。同时贷款难并没有得到缓解，融资成本和运营成本仍然很高，一般从银行贷款的成本约在9%至10%，如果从民间融资，月利能低于3%已很少。资金困难翻身更难。

    不过也有人认为，“亏损有经销商自身的原因，毕竟也有经销商在赚钱。”事实上这几个月销售大增，据说目前武汉约40%的经销商盈利性较去年有所起色，破产倒闭的传言也少了一些，但相对于去年同期行情还是略显脆弱。并且销售上有起色的经销商大多是本地强势的经销商，或是一些从业时间较长的店或者具有优势资源的店，或是豪华车经销商；而目前车市资源80%正聚集到这20%的经销商手中。虽说兼并重组是一种必然，但我们是否有必要也要去关心一下另外的80%经销商的生存状况？毕竟它们占数最多，而且为国家在税收、就业等方面做出了巨大的贡献。

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