第7届华中车展在5月22日星期五胜利开幕。周六比周五车展当天的人气还要好，周五当天就有4万人参展，现场有310观众当场购车，比去年的车展同比增长50%，创下了江城车展现场销售的纪录，照周六的人气来看，这个纪录应被再次刷新。我认为，本届车展的成功主要是华中车展经过这几年的摸索好象找到了一条市民化车展的成功途径，那就是体现休闲和娱乐的“玩”味十足的车展，这让华中车展更具汽车嘉年华的特色——记者也觉得，这种风格继续发展下去未尝不是一个好的办展思路。

品种丰富——

名车和豪车与自主品牌同台竞技

    再好的汽车嘉年华必须也要有丰富好玩的内容吸引人的眼球。这届车展基本上没有专门在二楼设零部件展台，没有“大而全”，而是将主要的精力集中在车型上。4个室内展馆、1个室外展馆，展出面积超出了40000平方米，共展出整车300多辆，车型100多款，60多个汽车品牌云集于此，的确让人大开眼界。大众进口车、萨博、奥迪、英菲尼迪等与合资品牌及自主品牌同台竞技，让观众大饱眼福，虽缺少常客奔驰宝马和宾利的押阵，但价值400万的新贵威姿曼则一样引来无数人折腰。合资品牌东风日产、东风本田、东风雪铁龙、东风标致、一汽丰田、上海大众、斯柯达、广汽丰田、雪佛兰、一汽马自达、长安马自达、北京现代、长安铃木等知名品牌均将闪亮登场；而自主品牌新品迭出，上汽荣威、一汽奔腾、奇瑞、比亚迪、长城、长丰猎豹、瑞风、风行等自主品牌全面彰显国民汽车的实力和魅力，以诱人的价格和丰富多彩的促销活动更是引起观众的共鸣。事实上，自主品牌是车展当仁不让的主角。

作料够猛——

促销活动吊足消费者胃口

    据说车展当天40张消费券被观众一抢而空……为了打造本届车展这个独特的营销平台，组委会准备了20万元的购车消费券，每张价值1000元，总共200张；另外，购车者还可获得轿车交强险一份以及价值1000元的汽车美容代金券，这些促销对于观望已久的市民来说，颇具诱惑力；最后，车展特设门票抽奖活动，奖品是一辆比亚迪F0一年的使用权，这种猜迷式营销无疑会将此次的汽车嘉年华推向高潮。

    当天便有300多人现场购车，以目前的热销来看，估计这200张消费券己被消化掉，对于一个货源紧张的购车时代来说，这真有些杯水车薪了——或许接下来的武汉车展组委会是不是提供更多的消费券呢？另外，约80%的车商在本次车展还准备了几千元的优惠，像奇瑞、江淮和长城等自主品牌一般能优惠1000元-5000元，而凯美瑞和沃尔沃等热销的中高档车甚至有万元优惠。据说这些优惠都会在车展结束后回收，这能不吊足大家的胃口吗？

玩的就是心跳——

寓玩于乐的车展新模式

    这次虽然没有零部件生硬的产品展示，但主机厂将零部件产品以丰富多彩的活动展示出来却让消费者大呼过瘾，效应远胜以往。其中的代表之作东风日产的体验营活动和斯巴鲁的汽车运动令人印象深刻。

    斯巴鲁全能四驱通过走搓板路、26度斜坡和令人称绝的翘翘板来展示，这和往年开跑几圈有很大的进步和创新，这种投入和认真值得以后进行汽车运动项目的车商学习。而东风日产将安全带、安全气囊、方向盘和天簌的铂金发动机展示给人，不像往年车展那样在零部件区生硬展示，而是创新地在露天搭建平台进行体验营活动示人，观众可以坐在驾驶室滑下体验气囊是如何打开的，可以亲手感受方向盘转动及刹车盘的工作原理及与众不同，可以零距离分析铂金发动机，这种近乎游戏机式的体验营既展示了零部件及车型的性能，观众又可以像玩游戏一样感受东风日产的产品特质。

    “中国专用车之都”的随州展团，我觉得在这里应委婉地批评一下，每年带来了产品，但展示的形式没有多大的创新，也没有让观众有机会溶入到产品理念中来，即活动的参与性和娱乐性略显不够，显得有些生硬。如新产品餐车能不能在中午的时候现场操作售卖盒餐？这样既能解决观众的“肚子”问题又达到了展示产品的目的；如若不可能，工作人员现场演示也可以？！

   这届车展我觉得最出彩的地方是过去那种说教式展板模式得到了创新及改进，寓车于玩之中，寓玩于乐之中得到加强，令人耳目一新，这多少给华中车展和武汉车展未来的发展道路指明了一条思路：如果能在全国首开一条娱乐化的车展路子，这何尝不是一条全新的道路和模式呢，总比跟在人屁股后面人云亦云要好？

反思——

                   不能不说的几个“小遗憾”

    当然，本次车展，往昔的老毛病并没有得到根本解决，例如喧嚣的通病，还有展外的丝绸展，这本质上是在卖衣服，它两头夹击这让展外拥挤异常，不伦不类冲淡了展会主题，这不能不说是一个“小遗憾”。这些遗憾从不出现或一步解决也是不现实的，只是希望这种“小遗憾”越来越少或直至消失，还一个纯正的车展。

    还有，展会的时间上能否再变一下？主要是5月份还有青岛车展和长沙车展，以及稍后的重庆车展，这些车展厂家基本上把它们当作二线市场看待，而武汉的车展在他们心目中似乎更多的认为其是界于二线和三线之间的车展，这种定位上的偏见无疑会将厂家的资源和眼光分散开去了，从厂家“代表人物”缺失可以看出这点。甚至有些外省的朋友甚至跟记者谈及还反问“怎么武汉还有车展”，这着实让武汉人有些尴尬。如果我们在时间上错开这几个车展就更好了，甚至将华中车展和武汉车展合二为一，节约资源，做大做强车展品牌，这样就可以吸引更多外省的眼光，展示武汉的自信和实力。

    另外，展会在“玩”味上外紧内松能否得到改善？这届华中车展，外面的要比里面的热闹，里面还是沿袭车型和模特的老路子，创新的成份较少。也许有人认为这是受制于里面展馆展地的原因，但殊知袖里自有乾坤，空间限制之说那是不思进取的表现。换言之，如果能让里面的车型和观众进行更多娱乐性的互动，相信汽车嘉年华的“玩”味也更浓些，这有利于重塑华中车展和武汉车展。

    最后说一点，车商在展会前是否应该准备更充分些，在“车源”上是否应确保让消费者订车不用等得太久？据记者现场了解，一边让观众提着钱袋订车一边让消费者等很久的展前质疑还在继续，像卡罗拉自动档、马5以及悦动等许多热销车型仍货源紧张，即便车展订车一般也要等一个星至一个月。而比亚迪和长城在这方面做得不错，据说经销商专门为本次车展集中了一批车源来促进销售。另外，有些进口品牌车商车型的资料都没有，观众只能生巴巴地看看板了解情况，似乎准备不足。记者还发现有些展车的油漆都严重老化，还有一些展车漆面的清洁程度不够。其实这些细节都可以做得更好。

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