现在是一个荣誉贬值的时代。记得小时候，被班级评为“三好学生”那是我这一学期至高无尚的评价，但是在市场经济环境下，荣荣誉变得沉重了许多。随着阅历的增加，我慢慢认识到，荣誉（奖项）在有些时候也是商品。

　　客车业是一个不缺大奖的行业。每个有头有脸的企业都会有一个专门的房间或者至少是一个厨柜来专门展示自己的光荣历程。由于每年的客车业展会都集中在三四月份，而这段时间又恰是市场淡季，因此这个时间也成为了企业集中展示产品和品牌的时机，“展会+奖项”在很多人眼里是最好的营销组合。而BAAV就是这众多“展会+奖项”组合中最有影响力的一家。回想当年，中国客车业在上世纪九十年代开始快速发展之初，由于起点低，技术相对落后，大家都有一种“山寨”的感觉，行业中存在着普遍的不自信，这个时候，我们需要通过交流评比，来获得自信和能力的提升。BAAV是最早开展这项活动的展会，但是随着客车业的近年来的快速发展，市场格局发生了重大变化，企业实力也有了巨大的增强，展会营销受到了越来越多的质疑，特别是像BAAV这样高端展会的定位，出现了明显的衰弱的迹象，在近十年的发展过程中，我们又应该如何评价BAAV大奖呢？我想我们需要用发展的眼光从时间和空间等多个维度来细细辨析。

　　BAAV的中文译名叫“世界客车联盟”，这个听着像有点像国际组织一样的机构，正主导着中国客车业的核心展会。如果说BAAV对中国客车业有多大的贡献，这确实是没有办法量化的，而且仁者见仁，智者见智，但是我们不能否认他们在正确的时间登上了中国客车业的舞台，成长中的中国客车业每年一场的行业盛宴，BAAV就是这场盛宴的组织者。

　　最初的BAAV机构将很多重要地技术类奖项颁向了一些合资企业，当时的获奖产品也确是代表了当时客车技术的发展方向，但是随着合资企业的逐渐沉沦，国内自主品牌企业的产品占据了这类奖项，这也客观反映了中国客车业发展的历程，应该说，BAAV是客车业发展历史的见证者。当中国客车业走出国门的时候，BAAV也试图扮演一个推动者和参与者的角色，这也是BAAV一个新的发展定位，但是目前看来效果还有待评估。

当评奖和某些商业行业联系在一起的时候，这类奖项往往会带有一定的商业目的，因此，我们也不必太过认真，这类的奖项不过是商业行为的华丽外衣而已。BAAV大奖就是这类的产品，但是我们的对它的认识也经历了一个由稀缺到贬值的过程，以每年评出的最佳豪华客车奖为例，从早期的五十铃、沃尔沃，到中期的安凯、苏州金龙，再到09年的中大客车，含金量的一路下滑，也正说明了BAAV在中国的江湖地位。事实上，通过带有商业行为的奖项来促进企业销售，在中国市场营销发展史中是一个很早期的手法，随着客户群体的不断成熟，这类手法基本上已经失去了效果。

展会搭台，评奖唱戏也是客车业展会的特点，我们看看隔壁的乘用车展会，似乎并没有多少奖项来配合展示。虽然在乘用车行业评奖的项目更多，但是基本都是小规模的活动，还没用一个全国性的众多企业参与的大奖，因为企业更看重每期公布的销售业绩，这是最货真价实的大奖。反观客车行业这种展会搭台，评奖唱戏的现象，虽然能红火一时，但是并不符合展会主办方的根本利益，这种功利性的商业化评奖是对主办方自身品牌的透支。我们不能否认展会也是一个市场行为，与杀鸡取卵，不如和谐共生。

　　市场是不需要大奖的。企业的经营业绩只能通过市场来取得，来不得投机取巧。展会上再多的大奖也是无法为营销加分的。很多企业是明白这个道理的，大奖是面子，业绩是里子，当二者出现矛盾的时候，面子当然要为里子让路了。大金龙和宇通连年缺席BAAV展会，大奖也与它们无缘，但是事实证明缺席展会和远离大奖对企业营销和品牌并没有产生重要的影响。由于成本居高不下，品牌效应难以显现，奖项含金量也大幅下滑，再加上受金融危机影响，金旅和其它一些企业也开始缺席BAAV，缺少“二龙一通”的BAAV遭遇了进入中国以来最严重的危机，这也是市场选择的结果。不靠大奖靠市场，也正说明了中国客车企业自主发展的底气和信心。

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