《解放日报》报道， 6月2日，有101年历史、近80年蝉联全球最大汽车制造商的美国通用汽车公司，申请进入破产保护，这是美国工业史上最大的破产重组案。美国政府继续向其注资300亿美元也开创了工业史上另一个纪录。2000年，通用股价还接近100美元时，有人预言，通用在未来十年会破产，“全球经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠”。2005年，通用面临106亿美元巨额亏损，《商业周刊》刊登了标题为《如果通用破产……》的文章，为通用描述了根据美国《破产法》第11章进行“破产保护”的前景，4年后的今天，一语成谶。

上海社科院副院长黄仁伟认为，“通用的破产是美国式企业福利制度的破产”。在通用，近10万美国本土工人享有高达70美元的时薪和福利，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险，“工作银行”项目还供养了8000多名下岗工人。来自美国科尔尼管理咨询公司的数据：通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。高昂的人力成本外，大排量高能耗的垃圾产品、顽固的经营理念、复杂的品牌结构、高成本的销售网络……百年老店一步步走向不归路：2007年通用汽车亏损额创百年纪录，达387亿美元；市场占有率也从1980年的45%持续下滑至2008年的22%。

笔者很欣赏黄仁伟副院长“美国式企业福利制度的破产”的高论。因为他身居中国行政级别副厅级的高位，吃穿住行（吃喝玩乐）全部由国家财政支出，自己在纳税人的血汗钱的挥霍中养尊处优，生老病死都由国家财政全包，在这种社会主义的“官员优越性”下，当然可以指责“资本主义福利制度的破产”。只是，“资本主义福利制度的破产”是全民的，不仅仅针对官员。通用是民营企业，其“破产的福利”也是它的员工受益。和中国比起来，中国许多国有企业的下岗工人在贫困和病痛中苦苦煎熬，笔者真不知道是什么东西的破产。

现在，通用汽车无奈申请破产保护。但破产保护不是破产清算，破产保护使债权人的债务追偿及财产诉求都将被自动冻结，相关重组计划一旦获得确认，公司还可以剥离坏账，赢得翻身的机会。

在破产保护过程中，通用经营汽车品牌将“瘦身”。原先八个品牌可能只有四个能维持，到2010年，47家工厂将减少至约34家，裁减约2万名员工，同时关闭2600家经销商。另外，美国汽车工人联合会做出让步，同意削减劳动力成本协议。这令通用花在劳动力成本上的费用大大降低，每年约可减少12亿美元开销。“新的通用可能会比以往规模小很多，但会和‘坏账’分离，保有优质资产。”通用的新闻主任威尔金森对外宣称。有政府的支持，劳工的历史成本也得到了解决，看起来，通用似乎比以前更有竞争力了。

现在的问题是，政府压倒性的持股，是否会令通用变成一家国有企业，从而在美国市场获得更多资源？复旦大学世界经济系教授强永昌认为，美国政府持有的通用股份是优先股，在公司决策方面没有投票权，不会干预通用日常的运作。政府会寻找一个新的管理团队，但企业仍将按照市场化的运行机制运行。“这是在当前特殊的经济环境下，尤其在弥补市场运行机制失灵时，美国政府应对市场波动，避免冲击采取的一种做法，并不会改变企业参与市场竞争的规则。”看来，资本主义的美国进行政府持股，并不是要进行“社会主义改造”，而是要拯救一个有着101年历史、曾经称霸全球车坛近80年的国际品牌和其“破产的福利”，使政府、公司和老百姓形成多赢。

当然，通用的破产保护，或许对于那些曾经幻想拥有多个品牌、建立品牌帝国的汽车厂家而言，会带来更多的思考。通用汽车旗下曾拥有大量的品牌和下属公司，但这次危机中，通用不仅无奈地出售悍马、庞迪亚克、土星等品牌，而且其在欧洲的两张王牌公司———欧宝和萨博也无法维系，被迫出售，曾经风光的品牌帝国被分拆；品牌的多少，或许从此不再成为衡量国际上汽车企业实力的指标。

在通用公布破产保护第一时间，通用中国公司、上汽集团以及上海通用都发表了声明，其核心内容是“通用破产保护对中国业务不会产生直接影响”。而上海通用所发布的销量数字，其实也是在证明，“上海通用过得很好！”
　　通用公布破产不久后，香港《东方日报报道说，金融海啸下中国“牛气冲天”，不单买美债救华府，还要救美国企业；四川一家名不见经传的民营企业“腾中重工”提出收购美国通用汽车旗下“悍马”越野车品牌，引起轰动。奥巴马政府对这宗涉及五亿美元的出售计划表示欢迎，拥有收购审批权的中国商业部官员也放风“障碍不会太大”，但内地互联网上却劣评如潮，认为中国不应沾手美国急于脱手的烫山芋，即使民企也不要去美国检破烂。

外形粗犷霸气的“悍马”以大排量高油耗著称，近年受油价上涨影响以及排气达不到美国环保标准，早已风光不再，北美销售量从每年七千多辆一路下滑到不足一千辆，成为通用公司大包袱，一年前被列入出售名单。明明是一个夕阳品牌，亦是美国政府急于甩掉的包袱，却被中国企业视为宝贝。“腾中”在收购声明中肉麻地吹捧“悍马是冒险精神、自由奔放的象征”，“已成为中国新富阶层社会地位的象征”，令人啼笑皆非。

中国企业将可能淘汰的外国品牌捧到天上，还冠以“自由奔放的象征”，洋奴嘴脸暴露无遗，简直不知天下还有羞耻二字。

尽管美国在金融海啸中元气大伤，但高傲本性未改。通用转售“悍马”的苛刻条件也并未因为中国企业的低三下四而松动。他们要卖给中国的，只是牌子和已被剥离核心技术的制造设备，即工厂仍在美国，三千个职位不容变动，技术和管理文化依旧，卖给你的仅是“品牌”和普通制造设备。豪掷五亿美元换来的只是品牌两字，中国企业在这宗“周瑜打黄盖”的交易中吃亏大了。其实，除非剥离美国的高薪工人，将汽车转到中国生产，否则难有盈利条件。另外，品牌易主增大市场压力，“美国悍马”变为“中国悍马”，销售量随时一落千丈，中国难免为崇洋媚外、盲目收购外企再当一回冤大头。

更让人质疑的是，这家位于四川成都的民营公司成立不到五年，资产值仅十四亿元人民币，一旦收购成事，为维持“悍马”品牌，扩大市场，未来至少还要准备投入十亿美元的真金白银，才能养得起这一美国品牌。钱从何来？有消息称，“腾中”背后有山西煤老板支撑。但人们知道，山西煤老板的钱，却来自无数底层矿工廉价血汗甚至生命灾难。

收购悍马，除了上述理由遭到网民的反对和嘲讽外，最重要的理由，在于悍马的超大排气量（军用版H1是6.6公升，民用版H2是6.2公升），是一般家用小汽车排气量1.3公升至1.5公升的4倍或以上，在燃油价格飞涨及重视减少废气排放量的今天来说，早已不合时宜。在生产悍马的美国和最具消费潜力的中国，这种高耗能汽车并不是受欢迎的车种。

根据美国总统奥巴马日前公布的汽车燃油效率标准，悍马根本无法符合。如此一来，悍马在美国市场很难说得上是有前途，腾中重工买到的悍马只有7年的美国市场寿命。对通用汽车而言，把悍马脱手买给中国企业，但仍可保住在美国的生产线和3000工人，的确是丢掉一个烫手山芋的妙法。奥巴马竞选时承诺，减排和发展新型能源是未来政府的工作重点，准备在10年内投资1500亿美元（约11700亿港元），部分用来发展电动汽车。奥巴马当选后坐言起行，邀请诺贝尔物理学奖得主朱棣文掌管能源部，一大原因是朱棣文近年专门研究太阳能电力转化成化学燃料。悍马这类车种，在奥巴马新政之下，难望重演十几年前的辉煌销售成就。

腾中重工将会买下悍马之说，勿论是否属实，但近年中国确实不乏财大气粗之举，中国投资公司去年入股美国百仕通亏本，便是胡乱投资的例子。这次传出购买悍马，表面上是中国汽车工业进入西方主流汽车市场的良机，然而只要检视美国的能源及减排政策，美国汽车产业正处于历史上的罕见转型时刻，即放下大排气量汽车转而走向洁能电动汽车。中国官民应该清醒看到美国这个汽车大国的转变。

中国政府是看到这一转变趋势的。早在“十一五规划”已把发展节能型环保车列为重点，但那已是4年前的事，4年来，中国在环保车发展上无飞跃进展，奥巴马的洁能政策也许是一个启示：与其把资金投入大排气量的传统汽车，倒不如腾出更多资金和人力，投入研究从环保到产业都更有前途的节能车。悍马这种大家伙，更不合资源匮乏的中国。因此，作为一幕上演中的蛇吞象神话，“悍马”收购案正朝着两国官方层面发展。

目前看来，华府受国会政治干扰拒绝出售的可能性不大，变数多在中方一边。鉴于国人的讨伐声不绝于耳，将考验北京高层的智慧。

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