进入5月份车市开始进入了传统的销售淡季，但从现在的行情来看，5月份江城车市仍处于旺销的态势，丝毫没有以往淡季的味道。第二季车市出乎意料的良好表现多少给厂商经销商又来了个“措手不及”。  

经济车型热销

    4月份全国汽车产销分别完成115.7万辆和115.3万辆，同比分别增长17.9%和25%，再次创月产销量新高，而武汉车市在一季度销售各种轿车汽车约23130辆，销售额30亿元，汽车销售额比去年同期增加1亿元，比去年四季度增加3亿元。武汉市竹叶山汽车市场第一季度售出汽车13563辆，于去年同期相比上涨4%，比去年第四季度增长了36%，创历年来市场最好销量。

    进入第二季，车市的订单数还在增长，这些订单数也是往年所没有的，就算拿到往年的淡季，也足够冲淡传统淡季的压力，用有些经销商的话夸张地说，“现在就算睡在这些订单上，也足够度过这个所谓的传统的淡季了。”淡季不淡，这种继续走高的势头让经销商兴奋不已。

“吊着卖”

    “缺货”多少让消费者产生“吊着卖”的感觉。或许，饥饿疗法更能符合金融危机情况下的销售路子。上海大众友芝友到上周末为止，5月销售了70余台，仍有109个订单等待交付，其中最早的订单还是3月签订的。长安福特黄浦威汉店5月份预计销量在230台以上，但实际到车180台，更多的是排队等候。三环瑞通手中握100多辆科鲁兹的新订单没有消化。不仅只是订单问题，目前来店看车的人气指数也普遍好于去年同期。

    而5月份奔腾B50、三厢世嘉优雅，还有前期上市的马自达6睿翼、丰田RAV4和新帕萨特领驭等新车也成为淡季不淡的制胜法宝。可“吊着卖”的新车型则又加重了货源紧张的局面——厂家和经销商以往年的淡季行情决定订单生产是否合情合理呢？气温上升、政策效应有所降温、消费者消费信心不确定等，这些传统的淡季指标性的因素，至少从5-6月份的行情来看并不明显——过于谨慎地“吊着卖”及饥饿疗法是否会让厂商、经销商和消费者都反受其害呢？

坚挺的车价出现降价迹象但仍不明显

    但传统淡季打价格战的影响多少还是存在。自华中车展之后，一些车辆的坚挺价格开始出现松动的迹象，市场甩货也开始出现。

    广汽丰田凯美瑞18.98万起，优惠4000送4000元大礼包；斯柯达明锐目前市场可以优惠3000元1.8T逸尊版优惠2万；奥德赛有12000元之多的优惠，优惠幅度比前期有所加大。经济型车型雅力士可以优惠4000元送小配饰；武汉捷科众志晶锐指定车型有5000元大礼包相送；武汉悦鼎、悦莱赛拉图最大优惠幅度7000元；骊威目前优惠出现波动，降价下调至2000元加1000礼包；RIO锐欧目前也有4000元现金优惠；本月初新凯越优惠略有上升之势，现金上优惠1.5万；东风雪铁龙新爱丽舍三厢在武汉有2000-3000元的现金让利政策；新天语可以优惠3000元；受市场热捧的一汽丰田卡罗拉据说有6000元礼包的优惠；而伊兰特1.6手动舒适型更曝出优惠1万……

    分析还发现，大多数合资车型只有2至3千元左右的优惠。如朗逸、悦动、标致307、骐达等车型，1月份时都可优惠万元左右，由于货源紧缺，现在基本上没有优惠，而这种情况在往年很少出现。RAV4 部分车型需预订货源紧张；马2两厢车也没有什么优惠，而且还需要预付5000元订车，交车需等待20天到2个月不等，目前武汉市场上的马自达2两厢1.3排量的数量也极少。合资没有自主降价幅度大，自主与合资车型在价格上呈现“冰火两重天”境况，这也印证了坚挺的价格松动仍不明显。

经销商还得悠着走

     金融危机下的这几个月，汽车厂家的销售虽上去了，但整体利润还是下滑了；汽车经销商车卖得多，但真正赚到钱的并不多，主要是单车利润下降了。有经销商算了一笔账，去年年底朗逸优惠5000元，现在仅有2000元的让利，但现在他们赚得并不比去年年底多，原因就在于厂家对车商的补贴减少。他又举一个例，一台1.3L的嘉年华，厂家给予车商的利润仅仅2.5%，约3000元，而卖掉这辆车的成本和优惠都还不止这个数。“不赚钱卖车”，“吆喝着卖”成为车市火爆的另一道风景线，而这正是经销商的心头痛。

　　资深汽车专家贾新光给车商三点建议：今年的市场非常特殊，并不按往年的规律走，不能全凭经验，要密切关注市场；资金是宝贵资源，要小心经营，不能粗心大意；行业利润都在下降，车商要关注利润。只有这样，即使真正的淡季来临，车商也能有备而战。

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