每当看到街上奔驰的“奥迪”，我就远远躲开，因为我头脑中浮现出“为人民服务”的领导形象；每当看到豪华的“宝马”，我躲的更远些，因为担心从闪亮的车窗里冷不丁吐出一口痰来。

现在好了，6月12日宝马汽车首次入围中央国家机关汽车协议供货商名单，这意味着，国务院、中央各部委、国务院直属部门和中直机关今后将开始招标采购宝马汽车作为政府公务用车，世界顶级品牌宝马成为中国"官车"。政府代表着信用与权威，此举将使宝马车一举摆脱“暴发户专用车”的形象，登堂入室的成为政府形象代言人。可以想象的，宝马汽车在中国的销量也将大涨，因为具备“权力崇拜”与“正统倾向”特质的人们会逐渐抛弃“四连环”转而拥抱“别摸我”。

有人认为这是全球化积极作用的体现或者“拿来主义”的又一次胜利。在全球化进程日益加快的地球村里，既然自己家的18亿亩自留地都未必坚守，又有什么东西使非要我们自己制造不可的呢？毕竟，领导人接见外宾也穿西装嘛，宴请外国领导人有时候也吃西餐嘛，坐坐外国汽车又有什么关系呢？

言之有理。

不过等等，正当我被拿来主义论说服准备举手赞同时，突然想起了两个小故事：

一个是有关周恩来同志的。周总理的胡子很多（红军时期，总理留着大胡子），他又很注重仪表，每天都刮干净，剃须之前，都要磨刀片。有人对总理说，国产的材料不行。刀片质量不高，用过几次就不锋利，进口的就不一样，很耐用，。但总理感叹我国的工业落后，还是天天磨刀片。

另一个是有关毛泽东同志的。建国后的一段时间里，毛主席的专车都是苏联产“吉斯－0”、“吉斯－5”，由于种种原因，主席不满意，很希望能早一天坐上我国自己制造的轿车。毛主席曾指示生产一种三开门“红旗”加长型轿车用于国务礼宾，只可惜这辆车造出来后，毛主席已去世，因此，这辆号称“亚洲第一车”（当时亚洲还没生产过10米长的轿车）的“大红旗”鲜为人知。

让我们再看看世界上其他主要国家的领导人以及政府的用车都是什么品牌的？

美国政府用车是凯迪拉克、林肯，元首用车是黑色的凯迪拉克帝威加长总统轿车；

英国政府用车是宾利、劳斯莱斯、戴姆勒，而元首用车是劳斯莱斯；

法国政府用车是雪铁龙DC-19女神车，元首车是标致607；

德国政府用车是奥迪A8L和奔驰，元首车为奥迪A8L；

日本政府用车是日产和丰田，元首车是日产总统和丰田世纪；

另据报道，俄罗斯总理普京近段时间一直都在担任国产车的“形象大使”，以支持本国民族汽车业的发展。5月16日在会见来访的土耳其总理埃尔多安之前，普京向记者们展示自己一个月前新买的国产“尼瓦”汽车。在俄卡马河畔切尔内举行的汽车工业问题会议上，普京更是明确表示：“预算资金、自然资源垄断企业和大型私营企业的资金都应当用来购买国产货，绝对不能允许花钱买进口车。”

事实不约而同的与我们现在对全球化的理解背道而驰，让我们不得不对这个政府用车是否需要本土品牌的问题重新思考……

需要说明的是，我并非反对进口、购买和使用进口汽车，我本人也经常痴迷于某进口品牌汽车的优雅外观和优越性能，然而政府和领导人用车是否要选用进口汽车，却值得商榷。这就好像是踢足球，在国内联赛我们可以重金引援，提高我们自己联赛的观赏性和竞技水平，但是作为一个大国，却断不能用外援组建国家队参加世界杯和奥运会。

尽管我们已经不再用“意识形态”与“政治挂帅”的思维去考量世界，但是不得不承认，在当今世界的某些层面上，“国家利益”与“民族意志”却非常一致。尽管全球化的脚步不断加快，但是站在国家的立场上坚守“自主品牌”已经成为一个各国的基本原则，也成为国家“软实力”的一个组成部分。而从上述的实例也不难看出，在政府用车的问题上，各国政府对于本国品牌的保护和支持是显而易见的。虽然有数据表明我国汽车企业竞争力综合指数仅为0.43，只达到欧美发达国家的3-4成水平，但是发展本国汽车工业和自主品牌并非“抱残守缺”，而是在合作的基础上，达到发展自己的目的。不管经济全球化如何发展，只要国家存在，自主品牌必然是任何国家和民族的根本利益，越是自由、民主、先进、开放的国家越是根据自己的国家需要发展自己的经济。

由此看来，不管是从哪个角度来看，中国政府的汽车采购订单为何不能给中国的民族汽车企业呢？如果那样的话，我想不管对于民族企业的信心还是我国汽车工业水平都是一个不小的刺激。或者，政府用车订单的推动效果毕竟是有限的，但作为一种精神的鼓励与导向，它的作用却是无穷的。或许我们的民族汽车工业目前并不尽善尽美，但却告诉世界，中国一直在努力。

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