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高速公路客运车辆选型应具体情况具体分析

     前言：在上篇《公铁竞争格局中的高速公路客运对策探讨》中，对公铁竞争中的高速客运公司如何发挥优势，弥补竞争劣势方面进行了定性分析，本文将从高速客运和客车企业都关心的购车选择方面进行分析，主要中心是通过对线路的支出收入的计算，围绕高速客运公司投资效益最大化的角度出发，从更新车辆的几个技术路线进行探讨，寻找出可能的换车方向，以供参考，各运输者实际情况不同，故此选择也不尽相同，适合的就是最好的。

面对日益激烈的铁路竞争，高速公路客运企业除了不断发挥优势、克服劣势之外，还应在车辆选型上下工夫。客运线路的具体情况不同，对车辆的选择也不尽相同。本文引入一个实际案例，对换车路线进行量化分析。

该线路的具体情况是：单程220 km，其中高速公路210 km。火车每天28个班次，票价38元，汽车每天4个班次，票价70元。火车提速后，客运公司的压力增大，计划进行车辆更新，发车间隔由原来的1 h调整到40 min，并将票价调低至38元，与火车进行等价竞争。换车后，节假日40天满座，平常早晚客人多，中午少，平均上座率60%～70%(为方便计算，取65%)。该线路高速公路收费标准为19～39座1.15元/km，39座以上1.5元/km。

选择一：13.7 m双层客车

这种购车路线的出发点是希望通过增加载客量适当拉低价格，同时，增加的成本除了购车成本外，其他费用增加较少，希望借此进行差异化竞争，达到提升经营效益的目的。

我们知道，总支出=购置成本+保险费+维修费(平均0.11元/km)+燃油费+过路费+管理费+人员工资。对13.7 m双层客车(假设生命周期为5年)而言，计算过程如下：购置成本=160万元(车价)+14万元(购置税)=174万元(5年后产品残值忽略不计)，保险费=5.5万元/年×5年=27.5万元，维修费=160.6万km(220 km/趟×4趟/天×365天/年×5年)×0.11元/km=17.666万元，燃油费=6.25元/L×30 L/100 km×160.6万km=301.125万元，过路费=210 km/趟×4趟/天×1.5元/km×365天/年×5年=229.95万元，管理费=3万元/月×12月/年×5年=180万元，人员工资=4 000元/月*12月/年*5年=24万元。5年总支出=174+27.5+17.666+301.125+229.95+180+24=954.241万元。

5年票价收入=38元/人×56人/趟(86人/趟×65%)×4趟/天×325天/年×5年+38元/人×86人/趟×4趟/天×40天/年×5年=1644.64万元。

经过对比可知，5年净利润=1644.64-954.241=690.399万元。

我们再看一看各项支出占总支出的比例，从表1可以看出，燃油费、过路费、管理费和购置成本在总支出中所占比例较高，合计达92.76%。

表1  本案例中13.7 m双层客车各项支出占总支出的比例