春秋航空董事长王正华表示，只要政府批准，他就敢“给飞机卖站票”。就像乘公车那样，拎个包站着飞。还说：“坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。”

春秋航空有限公司是2004年5月经民航总局批准筹建的民营航空公司，是中国首家旅行社筹建的航空公司（设在虹桥路2550号航友宾馆内）。目前拥有十一架空中客车A320新型飞机。经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、桂林、温州、青岛等二十多条航线。

春秋航空起步晚，飞机少，航线少，名不见经传，这些年靠降低票价，推出“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票，跻身竞争激烈的航空行业，业绩还过得去。

春秋航空推行低成本运行模式，走他们“在中山公园2平方米的铁皮棚子起家”的旅行社经营路子，其中的奥妙无从知晓，但是敢于在飞机上卖站票的胆量是有的，王正华的表态就表明春秋航空“人有多大胆，机有多大产”的经营理念，不怕做不到，只怕上面不发话。

从王正华的讲话看，他要在飞机上卖站票，追求的是“人数又可以增长40%”。

到时候，一架飞机可以当一架半飞机用，但是“站着飞”的乘客安全如何保证？是立几根柱子或者横几条杠子将乘客拴在上面，还是参照公交做几个吊环让乘客晃来晃去，就像公交车上人挤人，挤到下车就完事？

再说，挤公交车挤几个站可能会有人下车，站着的人就会坐上座位，最坏的打算挤上半小时到站下车，也就获得彻底解放。而飞机上的两个小时，不会有人从舱门飞离飞机，大家只有“站着飞”飞到底，加上手里没报纸，窗外没风景，不累死也得闷死。

客机的设计，波音737—300定员145人；波音737—400定员171人；空客A320—200定员180人；空客A320—300定员289人。其定员设定是科学的，当然考虑了很大的安全系数在内，可以抵御异常气流的影响，可以克服强烈的颠簸震动。当超过定员40%的时候，一切都在意料之外！

当然正常情况下能飞，我们的汽车超载几倍十倍，不是照样跑得呼呼叫么？空中气象瞬间万变，严重超员将会飞机平添许多不安全因素，绝不可以“到时候再说”。由于人的站立抬高了飞机的重心位置，飞机的起降会受到影响，晃动的惯性作用干扰了机身的平衡……我们在陆上还搞“治超”，一个婴儿也在定员限额内，空中何以就可以超员40%？

“飞行无小事！”怎的到了高层就将飞行安全当了儿戏？

“安全责任重于泰山”，乘客的生命到了所谓的“经济效益”面前怎的就成了鹅毛？

坐飞机好，站飞机玄，飞机上千万不要卖站票。

黄艺欣

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