涌现新能源汽车冒进族    想要就火速研发成功？

近来，全球汽车界最火的自然是新能源汽车。我看了一下，可能中国例外，在海外市场上，几乎每个汽车或汽车零部件企业一说：我要推出电动车了。甚至仅仅是准备开发了。哗哗，股价就直直地涨起来了。（至于随后是不是跌下来了，我没关心。反正欧美股市已经调整了，想必也不能幸免。）

电动车、混合动力车、氢能源汽车，成为资本市场最热门的话题，也成为不少行将完完企业的救命稻草。有了新能源汽车研发打底，政府部门就会不断地伸手相救或者不断往里灌钱；资本市场也更容易融到资。

但我最近发现有一个很难受的现象——尤其在中国，太冒进了。有些企业似乎认为新能源汽车想干就能干好，技术难题很容易攻克。甚至完全无视消费者或者“门外汉”的智商！

中国蓄航里程、时速“领先”全球

一直以来，我都希望中国汽车能在新能源汽车上快跑，以抄捷径抢占未来汽车业制高点。但真没想到，中国汽车界的“忽悠”能力太超级了。

有时又不完全是忽悠，而是将量产能力和生产一两辆车混为一团，有意无意地误导外界，让人以为XX的技术开发能力有多强。

先来说说电动车及混合电动车。

前一阵，众泰集团高层大谈众泰2008纯电动汽车。据称，该车搭载聚合物锂离子动力电池，最大功率达27KW，最高车速每小时达110公里，充满电后续驶里程为200公里，百公里耗电仅为一升油的费用。

（众泰的发动机来自哪里，电池技术来自哪里？是自己开发的还是在外面买的，放进汽车里。如果是后者，那算什么自己研发的纯电动力？另外，这样的车有几辆，众泰生产了几辆，就知道他们是真枪实干地做，还是另有想法。）

至于中国电动车巨头——比亚迪的F3DM，则号称是全球第一款不依赖专业充电站的新能源车。纯电动模式下可行使100公里，比丰田汽车的电动车还高25公里，最高时速可达每小时160公里。甚至有消息称，在比亚迪上海研发中心推出的新一代纯电动车，只需要充电一小时就可以充满电，可行驶570公里。

你能相信吗？即使试乘的人回来反馈也无法相信。此前，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，感觉不到是什么驱动的，感觉不到是双模。谨慎的赵航只能将之归为——可能其坐的这一段全是汽油机。另外，赵航发现，比亚迪车上的仪表也不像丰田汽车的普锐斯那样，说白了是电机控制，即汽油机控制，或者是混合控制。没有这个东西，所以没法断定它跑得这么好，电机还是汽油机在起作用，不好说。

另外，两家企业都谈到续航里程问题和时速。前几天我去了一清洁技术的论坛，不少风险投资都看了不少电池项目，因此我就这个问题请教了一下他们。呵呵，结果可真是不好听呀——跑多少，很简单呀，多放些电池组就可以了呀。可是那会加大汽车的重量。

至于续航里程，吉利汽车和比亚迪就此事都有过自己的数据，一个比一个高（这里我就懒得说了）。量产后续航真能跑那么远吗？业内没有人能相信。

不是我看低国内的研发水平。如果投入这么点钱做新能源汽车研发的中国企业，能在这么短时间内取得如此惊人的成绩，而且是量产后可达到的。那么只能说明丰田汽车、宝马汽车、通用汽车全是笨蛋！

接着说第三个冒进。奇瑞汽车表示，力争在3年内推出氢能源车。

老实说，真正从无到有开发，而不是从外界购买相关的核心零部件，我想，很多企业都无法在如此短的时间内推出氢能源汽车。

并不想怀疑中国企业们的行为，但确实这些非市场化、突然冒出的高调让人有些害怕。这些钱从哪里来？研发的钱、量产的钱？如果他们靠自己生产、销售来养活自己，无可厚非。但事实绝非

如此。

长春正准备重点开发以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车。力争三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模。

且慢，这些研发费呢？来自长春的消息显示，希望获得国家财政补助3亿元左右。

拿国家的钱、纳税人的钱来做这些烧包的事。这真是让人难受。创新时，希望各大企业更贴近市场一些，不要更多去想拿免费的钱来用。任何一家企业养成了不劳而获或者赚快钱的习惯，就离真正成功越来越远。