数字显示，今年1至4月，我国乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%。由于受小排量车购置税优惠政策和汽车下乡政策的影响，自主品牌乘用车生产企业普遍受惠，市场占有率得到快速提升，在前四个月汽车销量中，自主品牌汽车市场高达46%，其实自主品牌轿车占有率接近30%，华系汽车体系形成。

回顾自主品牌近十年来的发展，我们以05年作为分界点，分为二个阶段：05年以前发展较为快速，04年市场占有率达到了21.3%；05-08年市场占有率一直在25%上下徘徊，虽然09年1-4月市场出现了较大的突破，但是我们必须看到这种突破更多的是源于政策的原因，能否保持这上升势头，还需进一步观察。05年到08年的徘徊不前，主要是基于以下三点原因：

一、合资企业认识到了自主品牌企业的潜在威胁，产品、价格逐步下调，在一定程度上抑制了自主品牌发展的空间；

二、自主品牌经过快速增长，客观上需要一定的调整期。一方面表现为研发能力和产品质量亟需提升；另一方面表现为在用客户基础需要进一步夯实；

三、自主品牌的品牌营销战略需要进一步创新发展。是否照搬盛行于中国汽车市场的4S店模式值得进一步思考。04年奇瑞汽车分网销售的创新战略，极大地促进了市场占有率的提升，面对不断变化的市场格局，自主品牌更需要创新思维。

探讨自主品牌的营销策略，我们必须从中国汽车消费文化说起。中国汽车进入百姓生活应该是从最早的一批合资企业的诞生开始，当年的捷达、桑塔纳、富康直到今天还被人津津乐道。也就从这个时候起，中国人接受的汽车消费文化也基本上是合资企业带来的文化。可以讲中国人的汽车观基本上是与国际接轨的。这些进入中国的国外汽车品牌基本上都具有较长的发展历史，品牌成熟，文化深厚，营销经验丰富，中国消费者往往是先熟悉品牌再熟悉产品，这使得他们在中国市场中具有较强的品牌优势，品牌重心高，市场拉力强。以日系企业为例，由于多数客户都是主动上门，销售店的集客能力强，他们把更多的精力放到店面管理方面，通过满意度提升和流程改善等手段，保持市场优势。

       由于种种原因，自主品牌发展的起点远远落后于合资企业和合资企业相比，自主品牌至少存在三个方面的劣势：技术积累少；品牌内涵低；营销模式不成熟。这些先天不足，不可能一触而就，必须让自主品牌必须坚定地走自己的路，不能全盘照抄合资品牌。

       作为自主品牌企业，在进行营销规划时必须要考虑到上述问题，自主品牌在营销策略方面要有所创新，不能完全遵循日系欧系企业的营销模式。

     自主品牌企业在中国已经不再是一个新鲜事物了。我们很多好的经验和坏的教训可以学习，但是我们必须通过创新走出自己的路。