公车改革是将用车特权包干化和变相制度化
今晚十点半笔者就公车改革接受北京人民广播电台访谈。
我的观点：
1、 公车改革的方向是用车公务化而非将补贴变为官员的另一部分收入；
2、 目前沈阳市等尝试的县团级干部年车补7.6万极其不合理，是一个极其刺激人的数据；
3、 年车贴用得着7.6万吗？在私家车普及化的情况下，谁一年化这么多非特殊用车费用的？
4、 公车怎么改，应该有一个公开讨论的过程，不能官方关着门说了算；
5、 即便实行车补的方式，同样的级别，补贴额也不能相同，比如城镇辖区集中，上班可能就在家门口，用车概率极低，车贴绝大部分会落入官员个人腰包；而地广人稀的区域，公车开支会高得多；
6、 改革都是体制重新设置的过程，将如此巨额的另外一部分收入直接划拨官员收入，是用体制的和合法的方式，将普通民众边缘化，进一步拉大官民收入距离。
7、 公车改革本身就不是单纯的经济账，如果从原来一部车、一个司机和公车私用的角度看，支出可能多于车补数额，但这不等于说当前的公车改革是进步的。其一，大批司机怎么办？他们的就业岗位和收入、各种待遇在改革后由用车单位推向了社会；或由原单位另外支出，而官员独得原来的这部分开销；其次，公车本身就因为极不合理才出现改革，目前的改革并没有实际突破这种不合理，只不过换了种形式，把官员原来糊涂账式的特权转化为包干式合法收入。
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