公车改革是将用车特权包干化和变相制度化
今晚十点半笔者就公车改革接受北京人民广播电台访谈。
我的观点：
1、 公车改革的方向是用车公务化而非将补贴变为官员的另一部分收入；
2、 目前沈阳市等尝试的县团级干部年车补7.6万极其不合理，是一个极其刺激人的数据；
3、 年车贴用得着7.6万吗？在私家车普及化的情况下，谁一年化这么多非特殊用车费用的？
4、 公车怎么改，应该有一个公开讨论的过程，不能官方关着门说了算；
5、 即便实行车补的方式，同样的级别，补贴额也不能相同，比如城镇辖区集中，上班可能就在家门口，用车概率极低，车贴绝大部分会落入官员个人腰包；而地广人稀的区域，公车开支会高得多；
6、 改革都是体制重新设置的过程，将如此巨额的另外一部分收入直接划拨官员收入，是用体制的和合法的方式，将普通民众边缘化，进一步拉大官民收入距离。
7、 公车改革本身就不是单纯的经济账，如果从原来一部车、一个司机和公车私用的角度看，支出可能多于车补数额，但这不等于说当前的公车改革是进步的。其一，大批司机怎么办？他们的就业岗位和收入、各种待遇在改革后由用车单位推向了社会；或由原单位另外支出，而官员独得原来的这部分开销；其次，公车本身就因为极不合理才出现改革，目前的改革并没有实际突破这种不合理，只不过换了种形式，把官员原来糊涂账式的特权转化为包干式合法收入。
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就你这认识水平就别来这里唧唧歪歪丢人现眼了，现在的公车配备就不是制度化啦？
我觉得啊，公车改革还是很好的，至少老百姓也能跟着沾点光，想想就知道，局长的车，老百姓能坐吗？现在局长不坐车了，他自己有补贴，百姓当然也有补贴啊，虽然少的可怜，但是比没有强啊。一个没有监督的局长我们不关心，我们关心的是我们自己能不能多点收入啊。
公车改革只是一个次要的东西，当权力得到监督的时候，自然就不存在这个问题了。这个问题无论怎么改，根本没动的话，是不可能有什么真正可行的方案的。
公车改革，最重要的是减少公车数量，一个20余人的单位，公车4，5辆，其实一辆就足够了。即使有了车补，官员们也会借企业的车用，一切费用全由企业承担，官员等于又涨了工资，引发新的腐败。我感到上边的领导根本不了解下面的情况，拍拍脑子就决策。
不改革，中国公车消费就没有了？？楼主是一个意淫的家伙罢了。
目前沈阳市等尝试的县团级干部年车补7.6万极其不合理，是一个极其刺激人的数据； ======== 直接是抢劫！谁给他们这个权利了？沈阳市ZF为此开了一个恶劣的先例，必将遗臭万年！
人民是国家的“主人”，挤公交车，公务员（包括官员）是人民的公仆，却坐另外一种私有的“公车”，即使不坐“公车”，人家的车补一年就可以买辆像样的私车，这合理吗？？？？？？？？？？
还是不要改了，很多人没钣吃啦！
官僚主义往往会在关健时候装疯卖傻！
改来改去还是烧国家的钱。
卫金桂
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