【王概原创】在被南汽踢出大门之后，经过一年多折腾的菲亚特，终于在国内找到了可以合作的伙伴，这就是广汽。与一年前的黯然相比，菲亚特与广汽在罗马签署战略合作协议可谓是无限风光，中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的出席为双方平添了不少气氛。接下来，一个总投资超过4亿欧元，占地超过70万平米产能30万辆的新工厂将会在2011年出现在人们面前。最难能可贵的是，菲亚特这次没有再次将178平台拿来卖给喜爱收藏的消费者，在两年后它会给大家带来的是两年前在在土耳其伊斯坦布尔上市的车型——Linea(领雅)。

　　那就先来从Linea(领雅)说起，这款车型售价为17.10～18.60万，对菲亚特来说这是一款极具竞争力的车型。首先它搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大功率可达120马力(约88.2KW)，号称是该细分市场中最创新、环保和技术先进的汽油发动机;再者，这款车型的最高速度更达到了桑塔纳就能达到的每小时200公里;其次，全新的T-Jet发动机还迎合时下风靡的“环保”风尚。因此这款B级紧凑车完全有理由和大众新领驭、号称B++的本田雅阁等主流中高级车们站在同一条价格起跑线上。

　　姑且先不论国产后的可能价格，单从其进口其定价来说“世界家轿王”显然不太知道这个价格区间的大多数消费者究竟喜欢什么。在国内，这个价格的拥趸者通常以商务和公务为主，家用和其他用途的并不是很多。从这个价格细分上最热销的车型来看，它们有着共同的特点，这就是尊崇感。因此消费者更愿意用品牌、外观造型、排量、轴距、做工、配置等因素来综合衡量车型的优劣。这就是为什么装着铸铁发动机甚至是直列4缸机器的日系车仍然热销甚至敢于加价销售的原因。显然，车型更小，怪异的造型Linea(领雅)不具备这样的硬件优势。

　　Linea(领雅)是一辆有个性的汽车，菲亚特也是一个有个性的企业，或许菲亚特并不只想陶醉于自己编织的“世界家轿王”光环。因此我们需要尝试理解它为何不引进去年在本土市场以10730辆而销量第一的熊猫、9657辆排名第二的菲亚特Punto，或者销量达4372辆排在第五位的菲亚特500。路边烤地瓜的想开饺子店，不知道地瓜馅的饺子是什么味道。

　　更令人堪忧的倒不是车型，而是品牌和口碑。国内的汽车市场很不完善，因此这块温床就会滋生很多奸诈的汽车厂商。消费者挣钱不容易，面对厂商们各种各样的广告攻势，他们更愿意相信左邻右舍有车族的评价。去年南汽菲亚特分手后，在相当长的一段时间里，花了大价钱跟着受罪的经销商要突然面对无车可卖、面对消费者的质疑、承担备件缺失和涨价的风险，这些倒了大霉的经销商和销售人员会怎么说?那些挂着菲亚特商标却服务无门的消费者会该怎么说?南京菲亚特从诞生到完蛋，菲亚特都没有拿出一款真正具有竞争力的产品。因为巴西的落后发动机，因为产品的拒绝更新换代，也因为高层呓语般的一些言论，菲亚特从开局良好再到品牌号召力的日薄西山其损失并非一两款车型所能弥补。（文/王概)

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