打响挽救双龙汽车攻坚战   双龙会不会变成第二个大宇?

到了韩国平泽相关政府挽救管辖企业、民众利益的关键时刻了！在两个月的僵持下，韩国双龙汽车已经走到悬崖边缘，纵身跳下去还是活下来，取决于8月能否切掉毒瘤！

从韩国各方的态度看，投资方甚至民众对于双龙汽车罢工一事，已经发生了微妙变化。这一事态的最终发展，可能会远远偏离双龙汽车工会的意图。从资方角度看，他们已经不愿意再和双龙汽车工会磨下去了，宁可让投资打水漂，也不愿意情再和工会浪费时间。

或者双龙汽车会走当年大宇汽车的老路，彻底破产后才能重新活过来。

申请提前破产  壮士断腕还是另有用意

8月5日，双龙汽车600多家合作企业组成的协会向首尔中央地方法院破产4部申请提前破产。协会持有法庭管理前的3000亿韩元左右供货货款债权。与协会的态度相反，双龙汽车4500多名员工希望延期申请提前破产的方案。原本9月22日才需要判断双龙汽车是死还是继续挽救。

为什么持有双龙汽车大部分债权的合作企业决定提前放弃呢？是真放弃还是假放弃？谁在为双龙汽车的将来考虑？还是大家仅仅考虑的是自己的利益？

理由是无法恢复生产，企业回生的可能性很小。按照协会总干事崔炳勋所言，虽然韩国警察进入一些被工会非法占据的工厂车间，但最重要的生产车间（涂装车间）仍为工会成员占据。（终于明白，为什么占领涂装车间，因为那是最容易引起爆炸的地方，这无异于以“群体自杀”或者“公众暴力”形式阻止警察进攻。

在我看来，合作企业此举有两个目的。

第一，   无形中催促韩国主管部门赶紧行动，夺回涂装车间，让双龙汽车恢复生产。（毕竟70多天的对峙，警察还无大收获，是一个无法推诿的责任。

第二，   既然没力气和双龙汽车工会斗下去，还不如将损失减少。崔炳勋指出，协会希望进行重组出售资产的行动。即在双龙汽车破产后，集中双龙汽车的优良资产成立新公司，向第三者出售。

就眼下来看，申请提前破产的消息传出后，还是有一定作用的。

8月5日，韩国警方就有好消息传出了，利用直升飞机、特工人员控制了1号喷装车间。现在只剩下2号喷装车间、东边的零部件喷装车间为工会成员控制了（我真觉得有点晕了。韩国媒体报道后才发现，原来拿回喷装车间这么容易——“1号喷装车间残留的工会成员不多，警方没有受到抵抗）。

民主初级阶段是进步还是倒退？

前几天在谈到双龙汽车破产的原因时，有网友指出——这表明韩国是民主的，工会可以为工人这样争取利益。

从某个方面，我们不能不说这是民主，但这是合理的民主吗？这是对谁有利的民主？不可否认，这是民主，但这种初级阶段的民主，牺牲的是谁的利益？5个月没有拿到工资的双龙汽车工人？还是行将倒闭的双龙汽车？抑或是令国际投资者禁足的韩国投资环境？

这种民主已经令韩国双龙汽车所在地平泽市民的反感。平泽市议会议长柳海俊曾批判：双龙汽车的劳资问题本是可以解决的，但上级团体介入反而使事情变得复杂。民主总工会是为了调节还是为了暴力活动而来的呢？

据报道，上个月，民主总工会5000余名会员在平泽市法院附近的十字路口上设置路障封锁道路。平泽市民只能突破路障才能通过。平泽市民对双龙汽车罢工的态度正在发生变化，原来理解他们，因为这是“为了吃饭和生活才进行的罢工”，但现在这种罢工已经影响到平泽市民们的正常生活，平泽市民渐渐开始反对罢工。

我们盼望民主，但我们希望民主给民众带来幸福生活，而不是以牺牲民众的利益为代价。

估计接着这样民主下去，双龙汽车该变成一张废纸了。

在进入破产重生前，双龙汽车还值点钱。据相关会计公司相关数据显示，罢工前（5月6日），双龙汽车的继续经营价值为13276亿韩元，比清算价值（9386亿韩元）高出3890亿韩元。继续经营价值意指“在今后10年期间，企业通过经营能够获得多大的收益。”但存续价值高是有前提条件的，即必须对2646名人员进行结构调整（也就是裁员），金融公司需要提供约2500亿韩元的援助，并且未来5年间要开发出6个新车种。

三个月过后，双龙汽车的继续经营价值和清算价值的差值显然大幅缩小。第一季度销售收入为2337亿韩元，损失就达1257亿韩元。而且如果无法完成这三个前提条件，存续价值也要大打折扣。

可能唯一的办法，真是自动宣判死刑，然后出售相关资产。因为只有这样，才能彻底解决裁员这一问题，如同当时大宇破产一样。

但是当年福特汽车作了第一轮重组后因故退出，让通用汽车捡了一个便宜。但现在，还有谁会染指韩国双龙汽车这个“大炸弹”！

 （仅供凤凰汽车）

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