双龙没走大宇老路破产    但 罢工日均“烧”钱47亿韩元

天下最能烧钱的是谁？2009年8月以后，估计这个帽子将戴在韩国双龙汽车头上了。

8月6日，韩国双龙汽车的罢工终于结束了，劳资双方各让一步解决问题了。但看看结果，代价真叫一个惨重！76天罢工，至少损失了20亿元人民币。

工会为此承担责任吗？会为这20亿元买单吗？（折合成韩元，相当于3570韩元）即，一天“烧掉”47亿韩元。

工会为什么妥协？

双龙汽车终于没有变成大宇汽车第二，也就是没有走上彻底破产这条路。6日，在罢工的第76天，韩国双龙汽车工会成员终于放弃了被其占领的喷涂二车间，同意裁员和降薪的协议。

其实，这是劳资双方各让一步的协议。在此前提出的974名需要裁员的名单中，48%的人得以保留工作，但是需要无薪休职一阵；另外52%的人只能主动辞职或被安排到其它公司就业。

为什么，在占领双龙汽车核心车间76天后，工会同意裁员的协议呢？

8月5日，我在博客中分析过。双龙汽车600多家合作企业组成的协会向首尔中央地方法院破产4部申请提前破产。协会持有法庭管理前的3000亿韩元左右供货货款债权。此举可能会在无形中催促韩国主管部门赶紧行动，夺回涂装车间，让双龙汽车恢复生产。

确实，在这一置之死地而后生的方案出来后，双龙汽车罢工形势大逆转。警察、特工迅速出动，工会也选择同意裁员。由此可见，无论是政府还是工会，最怕是双龙汽车变成大宇汽车第二。

现在回想，也许合作企业应该更早一些申请提前破产。这样或许这个死结能早一点打开。但是，打开了又怎样？能保证双龙汽车不会出现第二次这样的罢工吗？

看看全球媒体用什么来描述现在的双龙汽车吧。我个人认为，双龙汽车出名了，成了一个全球的明星企业。当然是负面缠身的明星。全球多数媒体都报道了这场为时76天的大罢工。美国《纽约时报》的评语堪称绝——韩国双龙平泽工厂发生的冲突堪称数年来最暴力的一次。

当暴力和一个企业紧紧相联时，我们想到什么。在谈到一个企业时，我们更常提到双赢、三赢、多赢，在一个暴力著称的企业里，这一切能实现吗？

如果我是投资人，我觉得放弃比执着更重要。放弃，可能意味着当前的损失，但对于未来更大的损失，这只是成长中必须的代价。在孩童时，谁没有摔过跟头？在年青时，谁没有犯过错误？只要这些跤、这些错误没有动摇你成长的根基，这些代价都可以接受！

一天“烧掉”的绝不止47亿韩元

坚持的最后，可能是更大的代价。我们先看看这一次双龙汽车罢工的损失吧。

先看有形的损失。至少3570韩元。

第一，   因为76天罢工，占据核心车间——喷涂车间导致完全停产的损失。据双龙汽车公司统计，76天罢工，影响了1.459万辆整车的生产，损失高达3160亿韩元（折合人民币为17.7亿元）。

第二，   恢复生产需要花多少钱？罢工结束了，劳资达成一致了，但要正常生产，可不是一天两天就能解决的。双龙汽车称，最快也要1周以上才行，由此计算“因为罢工而影响的产量和销售收入，至少要增加个10%。”

第三，   且别忙，这不是最终损失。我们看到罢工那些硝烟迷漫的场面，这可不是特技效果，这些都是烧工厂的轮胎、厂房产生的烟雾。修复起来，同样需要钱。（目前，双龙汽车还没来得及统计这笔损失额。）

再来看看无形的损失。错过的这千载难逢的发展机会。无论是韩国国内市场还是海外市场。

今年1月至7月，韩国汽车产量为183.8861万辆，同比减少21.2%；韩国本地销量为73.8891万辆，同比增加1.6%。其中7月，韩国汽车在本地销量为11.9215万辆，同比增加10.8%。这已是连续两个月出现同比增长。

但是双龙汽车呢？

据统计，今年1月至7月，销量为13091辆，同比减少超过80%。其中1月至6月，双龙汽车在韩国国内销量为9727辆，出口3293辆（共销售13020辆），同比锐减73.9%。

7月几乎是个白板。双龙汽车出口是零，在韩国销量为71辆（都是库存车，因为没法生产呀）。7月销量锐减98.4%。

眼下，韩国现代因为韩元贬值、海外竞争力大增。而双龙汽车呢，因为这个暴力的罢工停产，错过了这样大好机会。

即使8月底双龙汽车恢复正常生产，韩国法院通过回生方案双怎样？全球汽车市场会等待双龙汽车吗？会再给双龙汽车这样一个追赶的大好机会吗？

机会不再来，损失已形成。

我倒是觉得，韩国内部不妨好好反思一下，什么才能真正保障民众的利益，保障投资方的利益？这场暴力只能让人更深刻认识到：这是一个可怕的投资地。在这里，企业的经营环境是多么恶劣。

(专供凤凰汽车)