众所周知，目前的自行车车筐固定在前轱辘上方，车筐和车把各占各的空间，这种结构首先空间利用率不高，其次是车筐里放点儿重物，车子失去平衡，容易跌倒。车筐用处也十分单一，除了放置蔬菜水果外，基本上没其他作用。

      正对这种不足，本技术首先割掉现有的车把，然后，以筐子或箱子等其他容器替代车把位置，使它们即能够存放物品又能够代替车把操纵车体的作用。在这里原来的车把和筐子已合为一体。其优点在于一方面增加整个自行车的空间利用率，另一方面，增加了使用价值，增加了用途。车筐和车把因此成为一种多余品被淘汰。

      此技术不仅国内首创，世界上也是独一无二的，而且这种技术同样可以用在电动自行车和摩托车身上。由于汽油张价现在电动自行车市场很火，因此谁先用此技术，谁就如虎添翼！新的产品一旦上市，就会引起一股购买热，人们再也不会购买目前这种既笨拙又淘汰的品种了。

      在这种新款式里存放物品的筐子不仅挪到车把的位置上，而且筐子本身也可以被其他容器所替换，既可以根据需要安装箱子、筒子，甚至可以是形状球形的盒子，这种容器可带盖子，也可以不带盖子，还可以上锁。这样使车子不仅具备了挡风遮雨的功能，同时具备了存放物品的功能，用户完全可以把随身小物品锁在车子里，放心大胆地上楼逛商店。

      新款式的这种多功能决定了它的使用价值和社会效益。首先结构的新颖性受到用户的赞叹，尤其是受到正在上学的广大青少年朋友的青睐。如果把筐子改成足球或地球仪的形状，则更为奇特，有朝一日，你就会看到放学回家的孩子们骑着装有类似足球或地球仪模样的自行车穿梭在大街小巷时，你就会发现它成为一种时尚也能引起人们的购买热。

      使用价值和社会效益又决定了产品的商业价值。由于全国首创，加上其独特新异性使其在市场供不应求，会导致价格猛增，以每辆自行车50元涨价和每辆电动车200元涨价计算则年产量为50万辆的自行车厂和年产量为50万辆的电动自行车厂来说纯利润分别为2500万元和1亿元，如果年产量为200万辆的大型企业来说则以为着1亿元的纯收入。这里还没有计算产量增加和摩托车带来的效益（此技术同样用于摩托车），可想而知其商业价值和利润有多大。

      一旦这种款式投入到市场，目前这种车把和筐子分别占各自空间的结构立即会被淘汰，因此谁先用了这种款式，谁就能称雄这些行业。从发展的眼光看，革新是个好事情，但是对于那些保守的企业来说却是一个不好的消息，因为淘汰的品种，只能导致产品积压。

      另外，为了应对全球金融风暴，我国政府投入4万亿元，拉动内需。其中用于支持自主创新和扶持自主知识产权项目发展的资金计划为1700亿元，并且两年内投资到每个具体项目上。希望我的技术就此发挥它的积极作用。