中越国际列车 不装人装面子

中国目前每年去越南旅游和工作的人员超过100万之巨，其中60％的人员都是从广西边境进入越南。中越之间的巨大人流量，越南铁路总公司和南宁铁路局一拍即合，于2009年1月1日正式开通了南宁至越南首都河内的国际列车。

运行几个月以来，令中越两国铁路部门大跌眼镜的是，每列列车的载客量只有5－7名（数据来源越南铁路总司）。尴尬的载客数据，国际列车成了两国铁路部门拉长的马脸。

中越两国的巨大人流量，应该说对铁路出行需求很大，为何中越国际列车在一致看好的情况下，却出现叫好不叫座的窘境呢？

首先，越南铁路基础设施还无法满足中越间开行国际列车的需要。中越两国的铁路标准不统一，越南至今是窄轨铁路，中国列车只能开到中越边境的越南谅山省同登镇，就必须更换成越南列车，同样越南列车到中国，也得在同登更换。列车在越南境内的行驶速度比越南人骑摩托车还慢。火车顶上打扑克，不用担心牌被风吹走，你就可以想象越南的火车有多慢了。

其次，两国便捷的公路客运，边缘化了国际列车的生存空间。南宁到越南河内及频临中国边境的主要城市，均可以乘坐直达大巴到达。南宁坐大巴到河内最多七个小时左右就能到达（含办理出入境手续和中途吃饭时间）。坐火车运行时间长达13小时。由于两国出入境机制与铁路通行现阶段还衔接不到位（主要是越南方面），乘客仅办理出入境手续就长达4至5个小时，且火车主要在夜间运行，乘客极为不方便。

其三，昂贵的价格吓跑了乘客。以南宁至河内的豪华大巴价格为标准，汽车票价为30万越盾（约合150元人民币），并且免费给乘客提供矿泉水和八宝粥等食品。火车价格高达120万越盾（约合600元）。

其四，从安全性来看，国际列车与大巴并无优势可言。南宁到友谊关全程是高速公路，越南方面虽然公路等级低，但由于路途相对平坦，事故率极低。这也是南宁至河内大巴开行数年来，一直都没有发生安全事故。越南的窄轨铁路，如果行驶过快，容易引起列车侧翻，造成重大事故。

市场需求角度，中越间开行国际列车具备了条件，但是越南方面如果不在铁路基础建设上加大投入，与中国铁路标准统一，以目前互不兼容的两种铁轨模式，运行国际列车的竞争力几乎为零。乘坐火车办理出入境手续时间过长，这也是乘客弃火车而选汽车的原因之一。

中越双方均意识到了如果不进行改进，国际列车不过是奔驰在中越土地上的一个形象面子工程。为了吸引更多的客源，越南铁路总公司近日作出决定，河内至南宁国际列车的卧铺票价下调45%，6人（成人）以上的团体乘客享有座位票价25%的优惠。这些举措，都还不足以撼动中越间公路客运的强势地位。

中越国际列车的尴尬，中越双方其实没有必要顶着“国际”的高帽子死撑，让市场来决定“国际列车”的生死，何必玩着列车不装人，双方装面子的闹剧呢！