中国海军的反潜力量一直是战斗力比较薄弱的环节，但近年来反潜的压力越来越重。太平洋上的霸主美国的核潜艇就不用说了，东海日本的潜艇部队也够相当现代化，共有17艘潜艇，其中7艘是“春潮”级潜艇（ 最后一艘“朝潮”号改为训练潜艇），目前拥有最新型的是5艘“亲潮”级柴油动力潜艇，到2005年9月，日本的9艘“亲潮”级潜艇将全部进入海上自卫队服役，另外5艘“夕潮”级潜艇将由“亲潮”级潜艇陆续取代。南海的越南也从俄罗斯采购了价值18亿美元的6艘“基洛”级常规动力攻击潜艇，组建潜艇部队企图对中国海军形成“不对称优势”，就连东南亚一些小国家也都开始了潜艇的装备和换代。

长久以来，人民海军的建设重点是发展对敌水面舰艇的打击能力，水面舰艇装备了数量众多的反舰导弹，潜艇部队长期以来也只装备了可用于攻击水面舰艇的鱼雷，就连海航部队也优先考虑了对舰攻击鱼雷和导弹载机的装备。这种思想使中国海军在对敌水面舰艇打击方面走在了世界的前列，但是却忽视了对敌空中力量和水下力量的打击和防御。

新世界的今天中国要发展海军，尤其是要建立一支与我国身份相符的世界级强大海军，而适应现代化战争的综合系统对抗，武装力量的均衡发展至关重要。近年来，中国反潜战力也开始加强建设，从自主研制的直-9开始，研制出了直-9C舰载反潜直升机。但它并不太适合上舰毕竟以前是民用的现在用于军事不太适合，虽然也引进了俄罗斯卡-27直升机，这是一款优秀的反潜直升机，但现在也面临着机载航电系统落后的问题。

2004年，俄罗斯曾在北海舰队为中国军方举行了别-200型两栖飞机的飞行展示。据称，中国方面当时对别-200型机极感兴趣，计划将其作为200海里经济区的巡逻型飞机。

别-200总体设计与A-40有很多相同或相似的地方，因此有人认为它只不过是A－40“信天翁”飞机的缩小型。从外形上来看，别-200采用的是与A-40一样的常规布局。与A-40相比所不同的是，整个飞机的尺寸减小，翼下的增稳浮桶内移，翼尖加装了翼梢小翼。采用全气密机身，据说这在世界水陆两用飞机设计上是前所未有的。解放军要购买这种水陆两栖反潜飞机意在加强反潜力量，但最主要是别-200水上大型反潜机和日本海军的P-3C大型反潜机对比，无论是在飞行平台的气密性能、飞行速度，还是在机载雷达和作战系统的整合方面都占有一定的优势。

但是还是这句话，发展军事高新技术仅靠进口，那永远处在落后被动状态；尖端武器靠购买，永远属于二流，以现代化战争所需要的高科技军工技术不是有钱就能买到的，因为谁也不会将最新的武器装备卖给别人。笔者历来认为，依靠自力更生、自主发展才是中国发展高新技术走强国军事的唯一之路。

早些年在珠海航空展上，西飞曾展示了一款由运-7改装的反潜巡逻机模型，取名叫“无畏信天翁”。但运7 机体太小，最大起飞重量仅为20顿级。造成了相应航程载荷都太小。如果拿它来改型的话，最后的结果将是一型S-3级别的反潜机。也许适合上舰，但是作为更加急需的陆基反潜机，则嫌太小。如果将它改装成反潜机，和美军已经除役的S-2T相比，滞空时间方面只有S-2T的一半。和现在一般的反潜直升机差不多。已经不能满足需要。
 
早前网上看到，中国海军准备以国产运八改制大型反潜机。但需要俄罗斯提供海蛇式搜寻瞄准攻击系统，但俄方提出要中国购进别-200飞机的条件。考虑到日本海军已有100多架大型反潜机，为快速提高中国海军的大型反潜飞机的作战能力，中国可能会无奈的接受俄罗斯的这一附加条件。但据可靠消息，目前通过中国军工的的努力，已经研制出中国自己的潜艇搜寻瞄准攻击系统，所以中国海军终于能够自主研发运八大型反潜飞机了。

反潜机的机体属于低速大飞机。国际上几乎都是采用了运输机的衍生型作为机体。应该说，运八从大小级别、成熟程度的确是最合适，曾经改装过的运八X海上巡逻机就是证明。最大起飞重量60吨级，和P3C一致。但是，该型的内部结构并不是很合适，因为货运的运八系列飞机只有一个大的货仓，没有通常客机所有的机舱下面的小行李货舱结构。而这对于改进成反潜机来说是至关重要的，因为声纳浮标和鱼雷的投放舱从行李货舱改过来是最方便的。此外，和运7一样，它是上单翼结构，对于挂载造成了不便。

然而，最近获悉，由中国西飞与俄罗斯安东诺夫设计局合作研制出运八的最新改进型运八F 600。改机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨。安装了先进的航电设备，如以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），配置了先进的通讯、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等。运八F 600的航程由运八的3800千米 增加到了 7800千米 ，接近欧洲下一代运输机A 400M 最大航程 8000公里 的水平。最大机载30吨，与先进的A 400M 最大38吨商载有一定差距，但差距不算太大，比C-130的最大载重19.87要高10吨，运八 600货舱容积为 170m3 ，货舱长度由早期型的 15.7m 增大到 18m。

由此可见，当前最有潜力改制反潜飞机的便是运八F 600。下面做个探讨：以飞机基本力学结构，运八反潜机不可能彻底改变其舱门布置。也就是说，飞机的舱门只可能还位于机身尾部，向下斜开后作为踏板的基本形式不会变化。但是因为不需要装大型货物，其舱门可以减小。注意到原舱门为两端式，上端开启后可以相对折叠放平，作为引导板。故最简单的方法：可以将下段舱门固定成为机身外壳一部分，只保留上段可开启；或者也可以将上段舱门固定，只保留下段可开启。从方便补充声纳浮标的角度，推测应该是采用后者。

相应的，浮标舱应该设计在机身下部后段，可开启舱门的前方。应有导轨从浮标舱一直延伸至可开启的舱门上。要投放声纳浮标时，向下打开舱门，声纳浮标沿导轨从舱门投出。而声纳浮标舱显然应该只是反潜机隔舱化的一个小部分，原机的大货舱肯定将被隔为若干小仓，其中包括监控声纳等设备的主任务舱，人员生活舱，电子设备舱等等。除去声纳浮标舱外，其他隔舱必定为气密式的。为增加航程和巡航时间，反潜机有可能的话应将隔舱化后的部分剩余空间改为油箱。

反潜设备的分析：关键的声纳浮标，磁异常探测器的性能方面，我们对此一无所知。我们只能从早先的报道上判定，国产声纳浮标样机早已研制成功。从我国近来电子设备体系不断完善的事实上，我们有相当的理由认为，包括声纳浮标和磁异常探测器在内的国际上已经很成熟的搜潜设备，我国都已经拥有该项技术或者正在攀登更高的世界水平。（部分资料摘自网络）

陆战队少校-彭庭华