“终于提车了…”，在交完定金一个半月后，王先生拿到了一辆2.0手动舒适版迈腾的钥匙，尽管车身内饰不是自己最初期待的黑色，但巡视一遍新车后，王先生嘴角还是露出了微笑，“就他吧，再换的话至少还得等上一个月。”王先生说话中又透出些许无奈。

   车市火爆，早已不是什么新鲜事，受年初国家振兴汽车产业规划和购置税减免等相关政策利好影响，汽车产业成为最早走出金融危机阴霾的行业，然而，众所周知，上半年，市场销售出现井喷的还是1.6L及以下的小排量车型，中高级车市增长相对趋缓，上半年甚至一度出现负增长，不过，随着车市整体回暖，中高级车市消费潜力也逐渐得到释放，从下半年来看，中高级车市开始触底反弹迹象明显，“淡季不淡”即使在7、8月份，中高级车市依然出现，新一轮的上涨行情已经出现。

    笔者在走访北京四环上的几家经销商过程中就发现，像文章开头提到的“王先生”其实不止一位，“在搭载DSG双离合技术的迈腾推出之后，这款基于大众最新平台PQ46的中高级车型销量较去年同期有了一定的上扬。目前迈腾的货源比较紧张，部分型号和部分颜色的车型需要预定，等车至少一个月。”一位4S店的销售顾问告诉我们。而在缺货车型名单中，绝非迈腾一家，马自达睿翼、新君威等品牌也不同程度的出现“断货”。细心的读者会注意到，在这主流缺货名单中，并没发现雅阁和凯美瑞的身影，在笔者走访的两家广丰和广本当地经销商中，均有充裕现车可供选择。

    问题就此开始显现：同为中高级车型，身为传统主流车型的雅凯现车充裕，身为运动操控代表的迈腾等车型却开始闹“车荒”，而现象背后隐藏的什么？

 可以看出，中高级市场正在发生某种积极而又微妙的变化：由传统车型垄断向多元化格局转变，迈腾、新君威、睿翼等运动车型的份额将不断扩大，有渐成新主流的趋势。而东风本田思铂睿的推出，雪铁龙C5的未来上市或将这一运动趋势推向新的高潮。来自全国乘用车联席会的数据显示，1-8月份，雅阁销量同比仅有4%的增长，凯美瑞今年的同比销量则出现了-1.5%的负增长，领驭更是遭遇了高达-10.6%的同比下滑。反观运动阵营，前8各月，迈腾销量同比增长12.9%，马自达6增长12.7%，新君威的增速也在两位数以上。由此可以看出，传统型轿车的市场份额在缩水，运动型轿车的消费人群在不断地增加。

不难预见，随着私人购买比例上升和个性化诉求逐渐的增加，未来，中庸派仍将保持一定份额，但替代者将更好地满足市场的需求。 “凯雅”独大的局面将继续被改写。从眼前中高级车市上演的“车荒”可窥见一斑。选择中庸派，还是运动派，对于消费者来说，这是一个事关个人价值观的问题。转变中庸的购车观念，选择价格稳定的成熟车型将成为消费新趋势。