中国客车专业展，应该从上海BAAV说起，世界客车博览亚洲展览会的名头十分雷人，更有人直接称：世界客车博览在上海举行，概念的变化和偷换以及只是名字上的雷人，曾经在2001-2004年把中国客车行业忽悠得：BAAV，好人哪！
2003年我第一次参加上海车展，看完我就有个感觉，就是一年一次有点过于杀鸡取卵。
展会是企业，企业核心从来都是赚钱，所以，上海车展才会如此的高价位的奢侈出名。
上海BAAV需不需要，需要！在中国客车发展过程中很重要。后面的展览会也是因此而催生。
但是需要是分阶段的需要，而且上海BAAV对于客车企业的重要性已经在逐步下滑。
2005年之前，大家需要BAAV，
第一， 当时的中国客车需要一个具有国际平台的车展来展示，
第二， 当时的中国客车日新月异，有更多的东西可以展示。
第三， 那时的中国客车对于海外比较茫然。
第四， 那时的中国客车没见过世面，不知道挂着欧洲的亚洲分展到底需要多少money,
第五， 那时的中国客车细分市场竞争比激烈，利润相对容易获取，不差钱。
第六， 那时的中国客车没有遭遇更多的车展来花钱。
2005年后，大家逐步拒绝上海BAAV，原因在于：几年下来，大家明白了。原来上海BAAV不过是一个展览公司，提供一个场地，你去了,除了缴纳高额的费用外，除了投入成百上千万开发打造很多车外，还要自带客户，客户是展会最核心的价值。后面发展到，不仅仅自带国内客户，还要自带国外客户。
这种情况下，除了宇通和大金龙间或缺席外，大家还是多数的年年必去，这也无外乎，国外的老人家敢于当着中国客车人的面鄙视中国客车了，在我们国家，从来都是尊敬值得尊敬的对手，看到那篇报道，我都觉得是我们自找的。
2009年的多数集体缺席，老人家背了点黑锅，其实，无论是不是有“鲁克门”，中国客车的主流企业一定会不断坚决的拒绝上海BAAV，因为这个BAAV没有把中国的客车的需求搞清楚，中国的客车企业见识多了。明白了，自然会选择，展会是为我服务的，今年我需要，我就去，不需要我就不去，值得我就去，不值得我就不去。
客车行业明白了品牌企划活动下沉的重要性和必要性，于是，车展的重要性日趋下降，这是必然的，所以，展览公司企业性质的需要明白自己能做什么，该做什么。
按我的理解，拒绝BAAV还没到最厉害的程度，2009年主流企业不参加，2010应该会有更多的企业来随众。但是，万事都是最厉害的时候过了，自然好转，所以，上海BAAV最好明白自己在中国客车产业链的角色在转化，在边缘化，要接受，然后找到适合自己的位置，个人觉得，现在BAAV没有接受，要不然不会依旧单方面强势推出2010年的招商。
需要用三个月时间。想清楚三年的事情。
与时俱进，这句话真的太对了。
大小车展蜂拥而至，如果你不是志在10万8万的收费，你就要学会如何打造自己的品牌和定位，原来我认为需要两年一办展览，现在应该到3年，而且时间要选择和中国客车的主流产品开发周期相吻合，否则，没落将是必然。这个不随个人意志转移。

关于博主

文章列表

文章分类

最近发布