10月11日，美国通用汽车公司与四川腾中重工有限公司宣布，美国通用汽车公司已就出售其悍马品牌事宜与中国四川腾中重工有限公司签署最终协议。根据该协议，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。据悉，此次交易价格为1.5亿美元。除了成功收购悍马品牌、专利使用权、销售权之外，腾中还将计划在未来以8~20亿美元的资金去发展悍马品牌，计划中还包括在中国建设一家悍马汽车的生产厂。至此，中国四川腾中重工将接手悍马，成为这一高档越野车的新主人。

在汽车工业界，悍马车是一款名车，有“越野之王”美誉。但随着通用本身被破产重组，悍马也自然沦为“弃儿”。那么，悍马缘何沦为通用汽车公司的弃儿？

悍马曾是通用产品链上的一颗宝石，但现在却成了通用急于割舍掉的负资产。其间的巨大反差，让人瞠目，也让人警醒。而这，既与悍马的特点和声誉密不可分，也和当前的环保大潮息息相关。其中的教训，应该也是接手悍马的新主人必须引起注意的。

这就必须谈谈悍马的历史和特点了。悍马以前是军用越野车，1991年海湾战争中大显身手，并由此进军民用车领域，美国动作片巨星、现加州州长施瓦辛格成为第一个拥有者。施瓦辛格本人一度拥有8辆悍马，组建悍马车队，从而掀起美国第一波“悍马热”。1999年，悍马被通用收购。

作为出身军用车的民用品，悍马的定位就是高级豪华越野车，客户也就是类似施瓦辛格这样的硬汉、豪富，或者是个性张扬的年轻人。比起一般的越野车，悍马车越野性能高了整整一个档次。车主们开这种车自然更张扬，也更有荣耀感。2006年，悍马在美国市场的销量超过了7万辆。

但近两年，国际油价暴涨，连带美国汽油价格翻番。“高油价时代”来临，也预示着悍马噩梦的开始。想一想，当普通人为高价汽油叫苦不迭时，又有多少人还会继续逆潮流而动，开这种油耗比普通车多几倍的“油耗子”去“显摆”。

更主要的是，随着环保运动的高涨，美国社会逐渐形成了“反悍马风潮”。在环保人士眼中，悍马是高耗油车的典型代表，开悍马车，就等同于浪费能源，是一种暴发户行为。作为一个最极端的表现，前年夏天，在美国华盛顿州，一辆悍马车就在主人屋外被暴力分子砸烂，暴徒并在车上留下“为了环境”的醒目刮痕。

尽管在发达国家的美国，买得起悍马、开得起悍马的豪富还大有人在，但他们也须考虑社会观感。“反悍马风潮”最终结果，就是悍马销量暴跌，许多人宁可买省油一点的保时捷，也不愿去碰悍马。自然，现在作为州长、并以环保自诩的施瓦辛格也肯定不再以开悍马为荣耀。去年1到5月份，悍马销量为1.4万辆，但今年1到5月份，销量则下降到约5000辆，降幅超过了60%。

悍马的命运，其实也是美国车处境的缩影。美国车的最大特点就是：车体大、油耗高、动力强，通用、福特、克莱斯勒这美国汽车三巨头，还都是以生产越野车、卡车见长。而悍马不过是发展到极致的代表。“高油价时代”来临使悍马车威风不再，也让其他越野车前景惨淡。面对市场风潮的变化，通用、福特、克莱斯勒最近都表示，将把发展重点放在节油小型车上。

悍马最终被卖，也就顺理成章。对于悍马被中国厂商收购，美国人倒也不感到意外。《华盛顿邮报》指出，“和美国一样，悍马在中国也得到一些名流和新富的认同。”从商业并购角度看，悍马是一个高知名的品牌，对扩张中的汽车商家来说，接手一个成熟的品牌，可能确实是发展过程中的一条捷径。

但记者想提醒的是，购买悍马品牌的汽车商也须三思，为什么悍马会在短短几年内在美国由宠儿变成弃儿。品牌的转型是非常艰难的，如果没有持续的技术革新和强有力的营销策略，悍马将很难摆脱高油耗车的形象。如果是这样，或许今天许多人不必注重社会观感而以开悍马车为荣，但当环保真正成为全社会的共识时，悍马可能又会成为接手者的烫手山芋了。但如果真能把悍马改造成“绿色车辆”，这或许又会是一个新的“中国奇迹”。