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機車車輛運行必須有一個安全的空間
因此 鐵路對機車車輛和接近線路的建築物 設備規定了不允許超越的輪廓尺寸 也就是限界 可以說 銜接就是合理的空間 所謂機車車輛限界 就是機車車輛橫斷面的最大極限 具體來說 就是當機車車輛停留在平直鐵道上 車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時 其任何部份不得超出規定的極限輪廓線 所以 機車車輛不是造得越高越好 儘管高而寬的車輛 可以裝更多的貨物 可以拉更多的旅客 所謂近限界 就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面 即鐵路站長和沿線各種建築物 設備不得侵入的極限輪廓線 如果將機車車輛限界和建築接近銜接的中心線重疊在一起 就會看到其間有一環形空間 稱之為餘留空間或安全空間 預留空間是考慮到機車車輛在運行中的震動偏移以及其它因素而設的 顯然 從機車車輛運行安全來看 預留空間越大越好 但是 增大預留空間就要擴大建築界近限界 需要修建凈空更大的隧道 橋樑等建築物 必然會大幅度的增加鐵路設投資 這不是一個好方案 那麼 縮小機車車輛限界從而相應縮小建築接近限界的選擇如何呢 這固然能減少基建方面的投入 但要付出縮小機車車輛的外形尺寸后 降低鐵路運輸能力 影響旅客乘坐舒適性的代價 這也不是一個好選擇 如何在確保安全又有較好經濟效益之間選擇一個預留空間的最佳值 是各國鐵路者孜孜以求的目標 我國新修訂的《中華人民共和國鐵路技術管理規程》已於2000年5月1日起施行 它根據近年來鐵路的發展和科技的進步的實際情況 充實和完善了機車車輛限界和建築界近限界 鐵路線解釋鐵路基本技術法規 不但鐵路系統各部份必須嚴格執行 而且凡是與鐵路打交道的單位也必須遵守
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