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害孙中界断指的那只蝴蝶
“蝴蝶效应”说的是，在一个动力系统中，初始条件下微小的变化能带动整个系统的长期的巨大的连锁反应。一只蝴蝶在巴西轻轻扇动一下翅膀，可能导致一个月后遥远的美国德州发生一场飓风。
害孙中界断指的那只蝴蝶在哪里呢？
——在德国。
兄弟我给各位倒推一下。
孙中界断指是为了证明自己在一件事上的清白。啥事呢？开黑车。
黑车不是指黑色的车，而是指没有载客执照却又载客的车（用上海城管执法队的术语叫：非法营运）。
黑车扰乱了合法营运的出租车市场，所以政府要管，要取缔。
我们的政府在许多事情上继承了一种斗争思维，对非法的事情喜欢实行“打击”；非法营运从应当“取缔”变成了应当“打击”。
既然是“打击”，那就是摧枯拉朽所向披靡顺之者昌逆之者亡。就像推土机工作，它的目标是要把土推平，如果土堆上有庄稼它可管不了，一样推平。张军、江涛、孙中界等许多好心人就是这样的庄稼——谁让他们撞上了呢？内地城管交管不仅骁勇善战，而且足智多谋，属于智勇双全的战斗集体，应该把他们派到南海，保家卫国。
许多人愤怒声讨上海执法当局钓鱼栽赃式的执法，兄弟我对此也是充满了义愤。但今天我是要找蝴蝶，所以就摁住了自己的满腔怒火，继续找蝴蝶。
韩寒是最早关注这个问题的名人，他在9月中旬的一篇博客里说，解决黑车的办法很简单，就是“取消配额，让所有的黑车都变成合法的出租车”。
但有一个问题不知该怎么解决——
一个城市的客流量是有限的，如果没节制地发展出租车，极可能导致大多数出租车司机吃不饱，满街都是空车。兄弟我认识一位出租车司机，他说他最怕的就是开着空车半天见不到一个打车的，“心里非常绝望”。
问题来了：取消配额司机吃不饱，配额的份子钱又太贵，导致黑车遍地。而且，由于总量控制太严，上下班高峰期常常打不到车。怎么办？
香港的出租车也是有配额的，也不是你想开就开。香港有关当局实行配额拍卖出租车牌照制度，以此进行“宏观调控”，个人也可以参与出租车牌照拍卖。
香港如何解决出租车总量被“调控”而带来的供不应求的问题呢？
——大力发展地铁、大巴、小巴。这是香港这座城市的宝贝，香港人应该是人人都乘坐过这些大众交通工具。香港名人李丽珊夺得奥运会金牌后，香港地铁给她一张终身免费地铁票作为奖励。
就目前的状况而言，如果在北京上海，奖励给奥运金牌获得者同样一张地铁票，有多大意义呢？他一生里能乘坐几次呢？内地的地铁和公共汽车实在是太不方便了。
这就是兄弟我常常说的，疯狂发展私家车，轻忽发展公共交通，是最近30年中国发展的最大败笔。
中国作为一个发展中国家，不把资源集中在发展公共交通上，却没命地发展私家车，不到10万就可以买一辆车，搞到是人都想买车。于是，路上每天都在新增私家车，道路越来越拥挤，乘坐公交（大巴小巴出租车）的越来越少，公交越来越难以发展壮大，乘坐公交越来越麻烦，买私家车的越来越多，道路越来越拥挤，乘坐公交的越来越少。公交越来越难以发展壮大，乘坐公交越来越麻烦，买私家车的越来越多……如此恶性循环直到有一天大家都堵在路上动不了。
（就快找到那只蝴蝶了。）
多年来，兄弟我常常这么想：如果当初不发明汽车，这个世界该是多么美好；如果，在这个地球已经被汽车堵塞得气都喘不过来的情况下，在发展汽车工业已经成为不可阻挡的趋势的情况下，中国的汽车工业不是去制造大量的廉价的私人小汽车，而是偏重制造大巴小巴，促进发展公共交通，也许不会有今天这样严重的汽车灾难。
（事到如今，制造私家车已经误可避免。但是，能不能制造贵的私家车呢？别搞到是人就可以买辆车，破车。）
兄弟我至今认为，汽车的发明是人类历史上最坏的发明，发明汽车的德国佬卡尔本茨是历史的罪人。
——找到了，发明汽车的德国佬卡尔本茨就是害孙中界断指的那只蝴蝶。
程鹤麟
时事评论
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