本文为《商用汽车新闻》专用。
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本周最震撼的新闻莫过于2009年第一千万辆汽车下线。很多媒体评论都指出：这是对于中国汽车业来讲是一个具有里程碑意义的大事件，中国成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家，并且在世界范围内形成汽车产销市场的三足鼎立的新格局。
53年前，由中国人自己制造的第一辆解放牌载货汽车从一汽总装线上驶下，这个由毛主席命名的“解放”汽车开启了中国汽车产业半个多世纪的历史航程，也开创了中国汽车史上的“解放时代”。53年后的2009年，同样在一汽集团解放生产线上，驶下了中国年度第1000万辆解放牌汽车。从老解放到新解放，从新中国第一辆到年产超过1000万辆，这的确是中国汽车产业的一个历史性的辉煌时刻。我们有理由向老一辈的汽车工作者致敬！
在成绩面前我们需要冷静，1000万辆不过只是一个数字，虽然它被我们赋予重要的历史意义，但是这1000万辆也只能代表中国巨大的汽车市场需求，这是中国经济发展带来的巨大社会财富的一种反映，是三十年改革开放的成果具体体现，但是这1000万辆却不能成为中国成为汽车强国的标志，而这却恰恰是笔者在体验1000万辆辉煌成绩时所感到的历史压力。
1000万辆，与其说是一个庆典，不如把它当成一个新的起点，当成是中国汽车工业成就强国之梦的新征程。
对于商用车而言，中国商用汽车产销量早已是全球第一，这个“第一”倒是比乘用车来的早了很多。但是我们也同样面临着如何从如何从大到强的转变。以笔者的观察，中国商用车行业实现从大到强的转变，需要认真思考三个方面的问题：
一、如何实现传统技术改进升级，提升产品质量和技术水平。中国商用车市场中的高端市场基本是由国外品牌垄断，即使有自主品牌产品出现，其主要总成也基本上是国际采购。中国有巨大的市场优势，但是依靠组装带来的巨大销量并不是产业发展的正确途径，中国商用车要想实现真正的强大，必须在关键总成方面取得突破。前几天看到国内某重卡企业提到“进入客车业只是时间早晚的问题”，笔者认为以目前客车业的市场格局和卡车业的发展方向，进入客车业并不是明智之举，与其进入一个市场空间狭小的利基市场，还不如将产业链向上延伸，在关键总成方面投入更大的精力。
二、在新能源汽车的发展机遇面前如何保持与国际同步，既不回避也不折腾。新能源汽车是09年中国汽车业曝光率最高的一个词，在商用车行业，特别是客车行业很多被冠以“新能源”汽车的产品已经批量上市了。但是我们这些新能源汽车的关键技术总成基本上还是以国际采购为主，中国企业在其中也只是扮演了一个组装者的角色。新能源汽车是未来发展的一个新的方向，国家也给予了相当的关注和支持，企业要有长远的发展目标，在新技术的机遇面前要敢于迎头赶上。
三、要客观认知市场发展，在“井喷”面前不迷失不急躁。如果不是金融危机，也许在2008年中国汽车产销就已经超过了1000万台，但是历史不能假设，也正是金融危机让我们在市场面前更加成熟自信。事实上，今年汽车市场的高速增长，超出所有人的预料，并非专家不灵，而是大家都没有充分认识到政策对振兴市场所起到的巨大作用，今年我们可以靠政策推动市场超过1000万辆，那明年后年的市场呢？如果说1000万辆是一个指标的话，那么我们需要一个实实在在的超越。汽车市场受经济发展的影响是客观存在的，我们要充分认知。
1000万辆只是一个时点，高兴一下就过去了。我们还需要不断进步！

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